高铁推进，第一个关键程序就是入规，这又分为中长期规划和五年规划。其中进入五年规划的项目，代表着是近期实施项目，这就离开工又进了一步。
可是高铁受到多重因素的制约，并不是说进入了五年规划，就一定能在规划期内实施。就拿十四五铁路规划来说，还有很多项目处于待启动状态，意思就是项目尚未进入国家推动层面。
不过这不意味着项目就是完全停滞的，沿线的各省各市并未闲着，都在积极推进中。今天我们就来盘点其中5条，看看都有哪些进展。
1-2、沪乍杭高铁、牡敦高铁，进入线路初测阶段。这2条十四五入规高铁项目，之前一直都很少有消息传出来，因为国家层面并未启动预可研。
可是最近忽然有消息传出来，这2条高铁都进入了线路初测阶段。线路初测是为编制可研报告服务的，这就意味着预可研结束，转入可研阶段了。
沪乍杭高铁，全长192.7公里，设计时速350公里/小时，总估算投资346亿元。规划的初步走向是，起于上海东站，经浦东、奉贤、金山、浙江海盐、平湖、桐乡、临平、余杭，至杭州西站。一是作为沪杭二通道，二是沿海高铁的组成部分。
东北这几年高铁项目不太多，牡敦高铁之前一直没有进展，这次转入可研阶段，意味着佳木斯至沈阳高铁也要分段启动了。
3-4、永清广高铁、渝贵高铁，转入预可研阶段。这2条高铁有一个共性，虽然列入了十四五规划，却是规划研究项目。
所谓的规划研究项目，算是储备项目，开工优先级要弱于规划建设项目的。可是永清广高铁、渝贵高铁却能脱颖而出，进度领先很多实线高铁项目。
其中永清广高铁在永州接入呼南高铁，目前来看是一条重要的区域联络线，也可以说是呼广高铁组成部分。
渝贵高铁是主通道包银海高铁的组成部分。重庆至贵州间原本有铁路，不过时速标准稍低，这次能启动350高铁的预可研，还是非常不容易的，说明在主通道有不可替代的作用。
5、大丽攀铁路，可研鉴修评审完成，即将获批。可研鉴修，是可研批复之前最后一个环节。一般都是在可研评审中，对方案提出了一些变化，所以需要二次评审。
进入这个阶段，意味着大丽攀铁路即将获批。
在此之前，大丽攀铁路也曾多年处于“待启动”状态。因为国省之间对于线路标准存在分歧，经过多轮协商之后，才最终明确分为两个标准建设。
这也为大丽攀铁路的推进扫清了最后的障碍，最终得以顺利的推进实施。
以上我们盘点的5条高铁，都是十四五的入规项目，都因为种种原因，多年一直没有实质性进展。其实国铁在每年年初都会制定一个初步时间表，有序推进铁路的前期工作。当然也不排除，一部分线路的重要性提升，得以提早实施。
所以明面上待启动的高铁，不代表就一直闲着，其实推进工作从未中断过。
