杭温高铁自2017年开工，2024年9月正式开通，历时7年多的建设，这条连接浙江省会杭州和浙南中心城市温州的时速350高铁终于建成通车。
杭温高铁的建设周期如此之长，并不是说沿线的地质条件极为复杂，而是这是全国第二条由民营资本控股的高铁，所以在建设模式上算得上创新了，周期自然也会延长。
不过好在杭温高铁终于正式开通了，对浙江来说又意味着什么呢？
我们先来看看杭温高铁的具体走向，线路的起点位于杭州西站，通过合杭高铁共线至桐庐东站，再往南就是杭温高铁的新建路段。正线全长276公里，设计时速350公里。全线设桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、温州北、温州南等9座车站。
从设站情况可以看出，杭温高铁除了首尾站之外，中间没有一座地级站，全是县级站，这恐怕也是杭州至温州间如今才通高铁的原因所在了吧！
根据定位，杭温高铁是长三角城际铁路网的重要组成部分，也是浙江省域城际铁路网的组成部分。因为经过的景点众多，所以也是一条名副其实的旅游高铁。
那么杭温高铁中间没有经过地级市，是不是意味着这条高铁通车后，仅仅只对首尾两端的杭州和温州有影响呢？从表面上看，温州打通至省会的高铁通道，就意味着接入了长三角快捷铁路网，通达上海、苏州、南京、合肥等地的时间将大大缩短，温州应该这条高铁的大赢家。
事实是否真的如此呢？只怕是未必。对于杭州而言，建设杭温高铁，除了加强与温州的联系外，还有更深层次的目的。
大家都知道，浙江有2个副省级城市分别是杭州和宁波。原本这2个城市的经济实力不相上下，这几年杭州突飞猛进，逐渐超过了宁波，而且将其远远甩在身后。强省会，是每个省份都希望做的事，浙江也不例外。
可是在全国八纵八横高铁网中，杭州的地位就比较尴尬，只有一条沪昆高铁明确杭州是节点城市。另一条沿海通道的节点是宁波。
现在沿海通道进度还是比较快的，长三角境内分为盐通高铁（已建成）、通苏嘉甬高铁（在建）、温福高铁（加速推进），只能甬台温高铁，虽然列入了十四五铁路规划，但是至今依然是待启动状态。
根据浙江省的回复，甬台温高铁已经多次政区，但是国铁不启动预可研审查。这是因为前几年国家出台了更为严格铁路规划建设管理办法，对于既有线路建设平行线，提供了更加苛刻的条件，即运营饱和度超过80%才能考虑建设新线。
甬台温高铁，虽然是八纵八横主干道，却和刚通车的杭温高铁是名副其实的平行线，而且杭州与上海江苏的高铁对接也非常密集。那么杭温高铁取代甬台温高铁，成为沿海通道组成部分，也是非常有可能的。
从这个角度分析，杭州将是最大的赢家，而宁波成了输家。
