很多高铁推进多年，有的甚至早已经可研批复，却迟迟不能开工。一年拖一年，搞成了老大难项目。
各省年年将其列为重点开工项目名单，但是总是“只听楼梯响，不见人下来”。归根结底，还是卡在了某些程序上。只有等阻碍因素消除后，项目才有开工的希望。
今天我们就来盘点一下3条“老大难”的高铁项目，意外的是它们几乎是在同一时间取得了关键性进展。
1、合湛高铁。合浦至湛江铁路，线路起点位于广西北海市合浦县，终点是广东湛江枢纽。新建正线长度139.325公里，全线新设4个车站，其中北海北站为越行站，预留客运条件。
合湛铁路很早就开始推进，当时国家原本是作为一条区域城际铁路。后来广西方面想加密与广东的联系，争取升格到时速200，并成功可研批复。
项目获批之后，国家就提出了八纵八横高铁网，其中就有沿海通道。合湛铁路，正好可以作为沿海高铁的一部分。
所以合湛高铁又开始按照350标准重新可研，最终在2023年拿到可研批文。但是因为要经过一片环境敏感地带，导致合湛高铁的推进受阻。
近期，合湛高铁正式进入环评审查公示阶段，这就意味着环评即将批复。
2、铜吉高铁。铜吉高铁跟合湛高铁的情况差不多，都是里程不长，由于是跨省线路，遇到了意想不到的难题。
铜吉高铁，在凤凰县附近要经过国家自然保护区，对环境影响较大。而且早期的保护区发展规划中，并没有规划这条铁路，所以铜吉高铁就因为这个问题，导致可研一直无法批复。
最终国家在2024年采取了特殊的处理方式，即先启动、后补办的方式，铜吉高铁才正式拿到可研批文。
那么问题的核心，还是环评能否顺利获批的问题。可喜的是，近期国家已经公示了铜吉高铁环评审查公示，正在按照流程加速推进中。
3、长赣高铁。长赣高铁因为是上述三条高铁中，关注度最高的一条铁路了，因为经过的是湖南的省会长沙，还是国家主干道。
长赣高铁的可研批复已经接近2年，原计划在2022年底开工，实质上到现在依然没有动工，因为卡在了环评上。
长赣高铁跟合湛高铁、铜吉高铁，是同一批进入国家环评审查公示阶段的高铁项目。
可见，国家准备一次性解决这三个老大难高铁项目的环评问题。而环评也是阻碍这3条高铁开工的关键所在。
进入公示阶段之后，按照正常的流程，大概在半个月左右的时间，就可以正式拿到环评批复。下一步，就是争取初步设计批复了。
现在距离2024年收官，还有2个半月的时间，所以这3条高铁在年内开工还是有希望的。而且这3条高铁，本来就是国家明确的今年开工项目，下一步就是多方合力争取，实现年初的目标，这对于贯通国家主通道，同样具有十分重要的意义。
