宜昌至常德高铁（简称宜常高铁），是呼南高铁的组成部分。呼南高铁全长2300公里，设计时速350公里/小时，是我国“八纵八横”高铁网的其中一条。
宜常高铁，不仅是整个呼南通道中走向争议最大的一段，在全国高铁的规划建设史上，恐怕也会留下重重的一笔。
这条铁路自2017年启动预可研之后，线路的走向就引发了沿线省市的广泛关注，在网络上更更是频频引发热议。
终于在2023年11月，推迟了6年之后，国铁集团召开了可研评审会。根据初步计划，宜常高铁经过湖北省宜昌市和荆州市、湖南省常德市，线路全长230公里，全线设有7个车站，总投资约为342亿元人民币，计划工期为4年。
这个方案是博弈了7年的结果，但是争议却没有随着可行性研究评审会的召开而完全平息。因为就是从这次的评审会传出消息，要预留荆州联络线的接入条件。就是从这次之后，荆州市就开始公开提及了荆州至宜常高铁联络线的说法。
这条联络线，对主线的走向和设站方案都会产生一定的影响。因为从方位上看，松滋市位于荆州市城区的西南偏东的位置。
宜常高铁规划从松滋市城区的西侧进入，南侧穿出，最终接入湖南澧县。也就是说，宜常高铁松滋段，每往东偏一点，主线路里程就会增加，但是荆州联络线的里程就会缩短。
还有一个问题就是，既然有荆州联络线，松滋站设站也有2个因素需要考虑。一个就是只考虑近城站，不考虑与联络线合线；另一个就正好相反，考虑接入2条线路，但是高铁站就要远离松滋城区。
事实上，在宜常高铁线路第一次定测的时候，线路适当向东偏移了一点，这就说明考虑了联络线的因素。这就引发了很多人对松滋站站位的预测。
因为松滋站的初选站位已经发生过多次变化了。最开始选定的是王家桥镇太阳红村，这里紧挨351国道，距离城区不算太远，交通比较方便。后来站址向东偏移，又选址拓树垸村，这里与松滋城区只有宜岳高速相隔。
太阳红村和拓树垸村这2个初选站位站址，都是公开报道中，有据可查的。
在线路定测阶段，有网友根据初测点位，又提出了街河市镇十字岭村设站的方案。这就是规划的荆州联络线并入宜常高铁的位置，这个方案虽然没有官方证实，但是并非毫无根据。
现在宜常高铁的可研报告已经上报待审，那么推荐的设站方案就已经基本确定了。这个在松滋市的报道中也得到了证实，在最新发布的新闻中提到：
2024年上半年，高铁专班紧盯项目进展关键节点，整合各方资源，基本确定了路线和站址方案，全力助圆松滋“高铁梦”。
下半年，紧盯呼南高铁宜常段工作进展，全力服务项目设计单位，进一步优化站址方案，做好道路规划衔接相关工作。
从松滋的这个说法，我们来分析一下。这里面说基本确定了路线和站址方案，拓树垸村的希望最大。因为这里与松滋主城区没有道路相连，所以与下半年的做好道路规划衔接的内容是相契合的。
那么松滋说进一步优化站址方案，可能就是小范围内微调，比如进一步往城区靠一点、站址方向便于道路衔接等问题。
松滋高铁站，是宜常高铁7个车站中，选址最复杂的一个；另外6个基本没有争议，站址早已明确。现在只待宜常高铁早日获批，尽早开工建设了。
