4条高铁争取“双通道”,只有2条成功,普通地级市太难了!

文摘   社会   2024-09-13 11:26   湖北  

我国的主干道规划的只有八纵八横,前几年有说法说在新版中长期规划中,将扩展至“十二纵十二横”。后来证实这种说法不准确,依然维持八纵八横规模。

作为国家主干线,很多城市都想接入其中,但是全国这么大,仅靠这16条线,是无法覆盖所有地级市的。于是乎,有些城市就想出了争取双通道,主要有4条高铁,最后结果如何呢?

我们先来看看京昆高铁,这条高铁从华北的北京一直到西南的昆明,沿线其他城市都好说,在成都和重庆该选谁为主节点城市呢?

这2个城市都是国家中心城市,也都是人口超千万的超大城市,最后干脆走双通道,北线经过成都,南线经过重庆,最终在宜宾汇合接入昆明。

这是成都和重庆的城市体量和城市地位决定的,中小城市想争取双通道,难度是非常大的。

先来看看争取成功的,这就是京港台高铁西线。当初建设京九高铁的时候,就刻意避开了京广高铁的城市,所以选择了合肥、南昌等地。这就绕过了湖北,绕过了武汉。

湖北就提出了一个新方案,就是在阜阳引出一条线,经过黄冈,接入九江。这个方案得到了国家的支持,顺利进入十四五规划,这背后其实还是武汉在起作用,因为武汉至黄冈之间有城铁,就相当于武汉联络线了。

可是虽然进入国家规划,但是京九高铁西线阜阳至黄冈高铁的推进并不顺利。自启动勘察设计之后,国家一直没有进入预可研评审阶段,导致线路现在处于搁置状态。这是因为西线属于既有通道的平行线,老通道没有饱和,新线城市体量偏小,所以虽然入规了,但是何时实施就很难说了。

京九高铁还算好的,另外2条争取过程就更艰难了,现在都还没有突破。

包银高铁提出之时,湖南为了盘活张吉怀高铁,就提出了利用张吉怀建设东线方案的想法,得到了湖北恩施的响应。

重庆也规划了万州到利川的高铁,加之安恩张铁路进入了国家规划,所以恩施就有意升格,提出了万州至利川、鹤峰至张家界高铁,这样就可以形成万州至怀化的通道,成为包银海高铁东线。

但是这条线路目前还处于推进阶段,没有实质性进展。

呼南高铁的双通道,目前官方提出这个说法的,只有湖南常德市。呼南高铁湘鄂对接的襄常段,当初争议很大,省级之间有争议、地市之间同样博弈激烈。

湖北明确支持宜昌,放弃了更顺直的荆州方案,导致湖南方面不太满意,国家就有意推迟了襄常高铁的实施。

后来湖北在确保宜昌方案的同时,将线路往东偏,引入了荆州松滋市境内,这样才最终平息争议。

不过国铁方面对荆州的路线依然十分感兴趣,在评审会上提出要预留荆州联络线接入条件,这样就形成了事实上的呼南高铁双通道。

只不过这个说法,并未纳入国家规划,湖北方面也没有公开认可,难度还是不小。

从我们以上分析的4条高铁争取双通道,2条成功的基本都是有省会城市的支持,另外2条很难争取成功。因为经过的都是普通地级市,得不到省级支持,他们太难了!


图说高铁
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