沿江高铁，又称沪渝蓉高速铁路，是我国八纵八横高铁网中“沪汉蓉铁路”的升级版，将全程按照350时速标准新建。
线路东起上海市，终点是四川成都市，连接沿江的主要省份和城市，线路总长约2100公里，预计总投资5930亿元。
沿江高铁作为长江经济带的重点工程，从提出到开工，只用了短短数年的时间。2021年9月，全线首段武汉至宜昌段正式开工，随后北沿江高铁、成渝段、合武段先后开工，就剩最最后一段宜昌至涪陵段了。
宜涪高铁原本是重庆和武汉谋划的两地直连的储备项目，根据湖北沿江通道三步走战略，第一步利用郑万+汉十；第二步利用郑万+郑万联络线+汉宜铁路；第三步才是新建宜涪高铁。
随着长江经济带战略的提出，打通整条沿江大通道就成为其中最关键的交通项目，所以宜涪高铁也提前启动了，成功进入十四五规划，并开始前期推进。
现在沿江高铁各段除宜涪高铁外，均已进入实质性开工阶段，那么宜涪高铁的进展又如何呢？其实它的进度也非常快，即将开工了。
在今年年初，宜涪高铁就顺利取得可研批复，并明确作为年内开工的项目。宜涪高铁应该也是今年由国家批复的第一条高铁，可见对其重视程度。
根据恩施铁路办的消息，宜涪高铁初步设计评审会在7月底已经在重庆召开，这就意味着项目初设批复即将完成。就在上个月，宜涪高铁全线已经发布项目报建公告，只等初设批复后，随即就可以进入施工招标阶段。
宜涪高铁，线路从宜昌东站金巴岭线路所引出，经过规划的东艳路过江通道跨过长江，经过长阳、五峰等，进入恩施境内；然后经过重庆石柱、丰都至涪陵，接入在建渝万高铁涪陵北站，并利用渝万高铁引入重庆东站。
新建正线全长468.5公里，共设12座车站，总投资1259.66亿元，平均每公里造价接近2.7亿元。因为线路穿过武陵山区的核心地带，地质条件复杂，也是沿江高铁7个项目中，施工难度最大、平均每公里造价最高、桥隧比最高的线路。
从宜涪高铁的走向来看，在宜昌城区到恩施城区之间，采取了全新的走向方案，选择从南部五峰、鹤峰等高铁盲区穿过。进入利川后，基本紧挨着沪汉蓉铁路共线。
宜涪高铁，正争取在年内全线开工，其主要作用首先肯定是贯通主通道，形成成都、重庆等西部中心城市，到长三角地区的骨干交通网；其次对于沿线的一些高铁盲区县，也有非常关键的作用。
五峰和鹤峰，是湖北交通比较薄弱的2个县，宜涪高铁在五峰设有2个站、鹤峰县设站一座，可以很好的带动沿线旅游经济的发展。
根据计划工期，宜涪高铁因为施工难度大，预计工期是6年多。按照年底开工的话，也要等到2031年左右才能建成通车了。
