环境影响评价，是论证项目对环境产生的影响，是工程项目建设前一个必不可少的环节。对于高铁而言，环评就更重要了。
因为环评是初步设计批复的一个前置专题，而初步设计不批复，高铁是无法实质性开工的。有的高铁就是因为“环评受阻”，对进度多少都产生了一定的影响，今天我们就来盘点其中3条，看看有什么不同。
1、西安至十堰高铁。西十高铁是福银高铁的组成部分，也是打通武汉至西安350高铁通道的关键性工程。
汉十高铁在2019年的时候就已经开通运营，所以西十高铁一直都是湖北和陕西两省的推进的重点工程。2020年4月，西十高铁的可研就已经批复。按照正常的流程，在当年底是可以开工建设的。
实际上西十高铁的初步设计，是在2021年10月才获批，此时离可研批复已经一年半了，间隔时间有点长。而且陕西段的开工时间，也比湖北段要晚了半年。
其实这都是因为西十高铁需要穿越秦岭，这是环境敏感地带，对环保、水保要求极为严格，项目设计周期长、环境影响评价报批要求高，推进时间上有所滞后。
西十高铁的环评方案是在2021年9月批复的，10月初步设计方案就获批了，这就说明就是因为环评受阻，才导致西十高铁在可研获批近2年才开工，不过这还算好的，对整体进度并未有太大影响，因为有的高铁耽误的时间更长。
2、铜仁至吉首高铁。铜吉高铁是沪昆与张吉怀高铁的联络线，贵州境内的早已建成，就差湘黔跨省段，全长只有52公里。
十三五时期，铜吉高铁就列入了规划，并争取开工建设。但是这个项目却拖到了十四五时期，在今年上半年才获得可研批复。
因为铜吉高铁同样是环评遇到了问题，因为线路需要穿过凤凰国家级风景名胜区和国家地质公园，同样是环境十分敏感的区域。
直到2023年，国家才批准铜吉高铁先建设、后纳入风景区修编规划的方案。所以铜吉高铁的推进速度才加快，即便如此想在今年开工的希望也不大了。
铜吉高铁从2015年就开始编制可研报告，按照正常的流程，因为环评起码耽误了5年以上。
3、长沙至赣州高铁。长赣高铁环评受阻，不是因为穿越环境保护区，而是穿越了市区。这几年城市噪音问题引发各方重视，高铁的噪音也不容忽视。
长赣高铁因为靠近长沙多个小区，在环评公示阶段，沿线居民的提出的意见很多，导致在部委审查阶段，一直没有通过。
而长赣高铁已经修改了一次设计方案，依然没能通过环评审查，这就说明长赣高铁有点麻烦。
因为前几年修建成渝中线的时候，就因为噪音污染，改为隧道式的方案，这就会增加很多投资。长赣高铁如果迟迟通不过环评，就需要对设计方案进行重大变更，这还有非常复杂的流程要走，所以长赣高铁何时能开工，真的说不好。
