高铁因为投资大、牵涉面广，所以前期的推进程序很多，这些因素都会制约高铁能否如期开工。
除了手续方面的因素外，建设资金同样也面临着不小的压力。这几年国铁陆续改革了铁路出资办法，对于国家主干线外的铁路，原则上不再出资。这样资金压力就全部给到了地方，而各省也基本都出台了省市关于铁路资金分担的办法。不仅有建设资金压力，还有运营亏损压力，所以高铁想要如期开工，是不太容易的。
今天我们就来盘点一点6条，曾经都推动的“轰轰烈烈”的高铁项目，究竟为何迟迟不能开工呢？
1、六安至安庆高铁。安徽号称“高铁狂魔”，短短数年的时间，高铁里程就接连突破，让周边的省份羡慕不已。但是也不是安徽所有的高铁，建设过程都非常顺利，六庆铁路就是个意外。
六庆铁路，是国家中长期规划网中阜阳至六安至景德镇铁路的一部分。安徽之所以要提前启动，主要是想解决霍山、岳西两县不通高铁的历史。
这条铁路是在2020年底举行的开工仪式，距今已有4年了，但是至今尚未实质性开工建设。现在所有的审批手续、建设用地手续均已齐备，迟迟不开工只有一种可能性，那就是地方筹资压力太大。
2、长沙至赣州高铁。长赣高铁也是备受湖南、江西两省人民关注的高铁，在2022年底举行了开工仪式，距今也快有2年了。
长赣高铁之所以不能开工，是因为审批手续还不齐全，因为在初步设计阶段，环评专题没有通过审查。
最近网络上有一些说法，说因为长赣高铁北线很难通过环评，湖南有意回归到之前放弃的“南线”方案。这个应该可能性不大，因为现在改线，二三年内开工是完全没有希望的。
3、武汉枢纽直通线。武汉枢纽直通线，连续3年被湖北省明确为当年开工的重点项目之一，被称为湖北高铁第一线，只怕也不为过。
武汉枢纽直通线的目的主要是衔接武西高铁、沿江高铁，将武汉城区的线路标准提升到350，同时新建枢纽站汉阳站，对于武汉未来的总体枢纽布局非常有必要。
就算湖北省如此重视，组建专班北京蹲守推进此项目，但是国铁集团认为缺乏规划依据，迟迟不批复该项目。
4、湛江至海口高铁。湛海高铁是包银海通道最后一部分，2023年就被国铁列入开工计划名单，2024年再次成为拟开工的12条高铁项目之一。
可见国省层面对这条高铁都非常重视，可是至今湛海高铁连可研批文都没有拿到。根据2023年的可研评审意见，推荐采用轮渡过海的方案，应该是对此方案还有异议，需要进一步论证。
5-6、天津至承德城际铁路、淮安至新沂高铁。这2条高铁都是很早就进入规划，预计在十四五时期开工建设的，可是现在依然停留在预可研阶段。
津承城际说是因为线路走向问题，路省存在分歧，导致被推迟。而淮新铁路，是因为与京沪二通道线路平行，所以国铁不审查。
以上我们盘点的6条高铁，各省各市都曾推动的轰轰烈烈，可事与愿违。这里面的原因各不相同，具体何时能开工，现在也无法明确。
