可以预见的是，随着我国八纵八横主干高铁网的基本建成。未来我国高铁建设的重点，将转向以地方为主导的城际铁路和高铁联络线的建设。
高铁联络线又分为多种形式，有的是区域联络线，这种一般适合主要城市与干线铁路之间，或者两条主干线之间。有的是站站联络线，主要是方便列车引入。还有就是城市铁路枢纽布局联络线，用于衔接多条高铁，类似于高速公路立交桥的功能。
今天我们就来盘点3条高铁联络线，看看它们都有哪些进展。
1、扬州东站北东联络线。扬州东站，是连镇高铁的一个中间站。站房面积27975平方米，站场规模为2台6线，算是一般地级站规模。不过扬州东站还引入了沿江高铁，已经准备扩建了。
扬州市启动的扬州东站北东联络线，是与北沿江高铁主线同步建设的配套工程。
扬州东站北东联络线，具体走向是从扬州东站车场北侧引出，向西跨越太平河后折向北东，再次跨越太平河后止于宁启铁路泰安镇线路所，与淮扬联络线衔接，单线线路长度12.424km。设计时速80公里。
这条联络线有两大功能，一个就是实现沿江高铁与连镇高铁的互相转换。第二个功能就是扬州东站通过联络线+连镇高铁，接入京沪二通道淮安，实现京沪二通道扬州联络线的功能，今后扬州也可以打通北上通道。
2、许昌北至许昌东高铁联络线。许昌北站的站房面积为1.5万平方米，站台规模为2台6线，接入的是郑阜高铁。
许昌东站是京广高铁的中间站，那么这条联络线的意图就非常明显了，就是实现郑阜高铁与京广高铁的互转。
不过这条联络线不是为许昌修的，而是为郑州修的。
许昌东至许昌北连接线，根据初步规划，新建联络线正线14.5公里，工程投资22亿元。目的是为了实现郑州航空港站与京广高铁的联系。
目前这条联络线已经启动了前期研究，计划在2027年开工，2029年建成。
3-4、利万高铁连接线、鹤张连接线。这两条连接线，可以算一个项目，目的是为了实现重庆万州至湖南张家界的高铁联系，也是国家中长期铁路网规划中安恩张铁路的升级版。
利万高铁联络线，即从沿江高铁利川站引出，接入重庆万州，这也是重庆规划的一条线路，也可以实现成达万和沪渝蓉两大通道的联系。
鹤张联络线，是从沿江高铁鹤峰站引出，接入湖南张家界西站，与张吉怀高铁对接。
鹤峰至利川之间，利用宜涪高铁，就可以打通万州至张家界至吉首的高铁通道。
目前这2条高铁连接线还处于前期研究阶段，重庆将利万高铁列入了中长期规划项目。湖北将这2条连接线列入了省级战略规划，等待合适的时机启动。
