湖南江西对接的这条高铁,还没有纳入规划,怎么走就杠上了!

文摘   社会   2024-09-16 11:22   湖北  

湖南和江西都是中部省份,对接的铁路还是比较多的,不过很多都不太顺利。比如长赣高铁,可研批复已经快2年了,却迟迟不能开工。

还有常岳九铁路,因为湖北的参与,导致线路方案无法确定,南北线路之争难以平息。所以国铁又用起了“拖字诀”,至今没有启动前期工作。

现在又一条高铁,还没有纳入规划,这次没有其他省份争了,江西自己杠起来了,这就是长昌九高铁。

长昌九高铁是长九高铁的前身,是湖南省为了接入沿江通道,提出的一条长沙直连九江的高铁,在九江对接安九高铁。长沙就可以与长三角的沿江城市便捷互联。

长九高铁推了几年,江西看到后不乐意,想绕过南昌,没门。所以两省经过多次协商,最终确定了长昌九高铁的方案。

但是这个南昌到底怎么经过,是从下属县市经过,还是经过南昌主城区,还无定论。江西省内一些不通高铁的县市就争的不可开交了。

长昌九高铁,大致有南北两个方案。

南线方案:从长赣高铁浏阳站引出后,经过铜鼓、宜丰等县,接入南昌城区,然后再继续向北进入九江。这里南昌和九江有昌九城际和在建的昌九高铁,建不建新线都可以。

北线方案:经过湖南平江,江西修水、武宁后接入九江。

这个南线方案,是铜鼓最先站出来的。在今年上半年就自费出资,做了前期研究报告。这个方案的优势还是比较明显的,假如从长赣高铁浏阳站引出,接入沪昆高铁高安站,这样实际新建里程170余公里,其余路段都可以利用既有铁路。

这几年省市在高铁建设的出资比越来越高,节约投资就成为各省建设高铁考虑的重要因素。南线方案,还可以覆盖铜鼓、宜丰等县,又接入了南昌。

铜鼓提出南线方案后,九江坐不住了。因为长九高铁,原本就是以九江为节点的,如果改走南线,九江虽然还是节点,县市基本无法覆盖不说,都是利用了既有铁路,九江的利益就没有实现最大化。

所以九江也自费出资,开始做长九高铁北线方案的前期研究。在这个研究招标里,明确提出以湖南平江为节点。这么做的目的,就是为了保证长九高铁可以走北线,照顾到九江的武宁、修水等铁路盲区县。

北线的缺点就是新建里程长,无法引入南昌,投资比较大。

那么湖南的态度如何呢?岳阳很早就研究了长九高铁经过平江的北线方案,所以至少岳阳市是支持走平江的。

现在江西的修水武宁,跟铜鼓宜丰,关于长昌九高铁的走向基本上是杠上了,双方各不让步。那么长昌九高铁到底是啥情况呢?

其实长昌九高铁还停留在谋划阶段,没有纳入国家规划。湖南和江西多次联合表态,要争取长昌九高铁进入国家中长期铁路网修编规划之中。

实际情况是,长沙通过沪昆高铁在南昌中转,线路也十分顺直,长昌九高铁到底有无实施必要,目前还说不好。


图说高铁
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