湖南和江西都是中部省份，对接的铁路还是比较多的，不过很多都不太顺利。比如长赣高铁，可研批复已经快2年了，却迟迟不能开工。
还有常岳九铁路，因为湖北的参与，导致线路方案无法确定，南北线路之争难以平息。所以国铁又用起了“拖字诀”，至今没有启动前期工作。
现在又一条高铁，还没有纳入规划，这次没有其他省份争了，江西自己杠起来了，这就是长昌九高铁。
长昌九高铁是长九高铁的前身，是湖南省为了接入沿江通道，提出的一条长沙直连九江的高铁，在九江对接安九高铁。长沙就可以与长三角的沿江城市便捷互联。
长九高铁推了几年，江西看到后不乐意，想绕过南昌，没门。所以两省经过多次协商，最终确定了长昌九高铁的方案。
但是这个南昌到底怎么经过，是从下属县市经过，还是经过南昌主城区，还无定论。江西省内一些不通高铁的县市就争的不可开交了。
长昌九高铁，大致有南北两个方案。
南线方案：从长赣高铁浏阳站引出后，经过铜鼓、宜丰等县，接入南昌城区，然后再继续向北进入九江。这里南昌和九江有昌九城际和在建的昌九高铁，建不建新线都可以。
北线方案：经过湖南平江，江西修水、武宁后接入九江。
这个南线方案，是铜鼓最先站出来的。在今年上半年就自费出资，做了前期研究报告。这个方案的优势还是比较明显的，假如从长赣高铁浏阳站引出，接入沪昆高铁高安站，这样实际新建里程170余公里，其余路段都可以利用既有铁路。
这几年省市在高铁建设的出资比越来越高，节约投资就成为各省建设高铁考虑的重要因素。南线方案，还可以覆盖铜鼓、宜丰等县，又接入了南昌。
铜鼓提出南线方案后，九江坐不住了。因为长九高铁，原本就是以九江为节点的，如果改走南线，九江虽然还是节点，县市基本无法覆盖不说，都是利用了既有铁路，九江的利益就没有实现最大化。
所以九江也自费出资，开始做长九高铁北线方案的前期研究。在这个研究招标里，明确提出以湖南平江为节点。这么做的目的，就是为了保证长九高铁可以走北线，照顾到九江的武宁、修水等铁路盲区县。
北线的缺点就是新建里程长，无法引入南昌，投资比较大。
那么湖南的态度如何呢？岳阳很早就研究了长九高铁经过平江的北线方案，所以至少岳阳市是支持走平江的。
现在江西的修水武宁，跟铜鼓宜丰，关于长昌九高铁的走向基本上是杠上了，双方各不让步。那么长昌九高铁到底是啥情况呢？
其实长昌九高铁还停留在谋划阶段，没有纳入国家规划。湖南和江西多次联合表态，要争取长昌九高铁进入国家中长期铁路网修编规划之中。
实际情况是，长沙通过沪昆高铁在南昌中转，线路也十分顺直，长昌九高铁到底有无实施必要，目前还说不好。
