2024年还有3个多月就要收官了，年初制定的铁路开工计划，还有很多没能开工，主要还是因为铁路前期推进的程序很多，不可控因素比较多。
其实这些铁路一直在按照既定程序稳步推进中，时不时就有新进展。今天我们就来盘点一下其中4条，看看它们都进行到哪一步了，何时能开工呢？
1、铜吉高铁。8月份，贵州传来消息，铜吉铁路贵州段下穿杭瑞和铜怀高速公路的设计方案，已经获得省交通厅批复。
当然这个程序是初步设计前置专题中的一个，属于常规程序，并不算是关键专题。铜吉高铁真正关键的是环评。
这条高铁本来计划在十三五时期开工的，因为环评的影响，推迟到十四五。后来国家特事特办，采用容缺受理的方式，铜吉高铁才正式拿到可研批复。
今年7月份，铜吉高铁的环评申请正式提交到国家相关部委，这就说明二次公示已经结束，将要进入部审环节。按照正常的流程，顺利的话会在9月底到十月初获得环评批复。
这就为初步设计批复打下基础，这才是铁路的“开工证”。
2、合湛高铁。这条高铁的推进同样是极不容易，中间经历过多次标准提升，直到2023年才取得可研批复。但是在环评专题也遇到了一些阻力，一方面是经过了环境敏感地带，另一方面就是湛江对引入方案还在深化。
不过现在这些问题都已经解决，合湛高铁的环评申请，是跟铜吉高铁同一批上报国家部委的，预计批复的时间也会大致接近。
同时在8月底，合湛高铁的水土保持方案也上报待批，这也是初步设计的前置专题。看来是准备在年底前拿到开工证了。
3、石雄高铁。石家庄至雄安城际铁路，最近的重要进展是一个接一个。先是拿到了关键的可研批复，接着就启动了施工图审核招标，这2个都是铁路开工比较关键的手续。
8月份，石雄高铁保定东至石家庄段，环评申请已经上报，进入受理公示阶段。环评一般要经过两次公示、评审、批后公示等阶段，周期半年左右。
虽然在环评文件中，石雄高铁明确的开工时间节点是2024年12月。不过按照铁路经验，在今年年底之前，石雄高铁拿到开工证的概率非常小。
4、宝中铁路扩能改造工程。这虽然是一条普铁，却是国家规划的新欧亚大陆桥的辅助通道，而且国铁出资比还不低，说明这条铁路的重要性。
8月份，宝中铁路扩能改造工程的环评进入第二次公示阶段。同时施工图审核也启动了招标。
铁路关键的开工证，就是初步设计批复，这2个都是初步设计专题中最关键的2个子专题，这就说明正在全力争取年内开工。
以上我们盘点的4条铁路，都是年初国家制定的拟开工铁路项目，现在都在抓紧推进中。不过距离初步设计批复，还有一定的距离，这4条铁路都没有拿到开工证。
