沪太高铁，是上海至太原高铁的简称，全长1350公里，经过山西、河南、山东、江苏、上海，共四省一市。
沪太高铁并不是国家铁路网和综合立体交通规划的主干道，但是是一条重要的区域联络线，可以衔接中部、鲁西南和长三角等区域。
沪太高铁虽然规划里程很长，但是大部分是利用在建和已建成的既有铁路。太原至长治段，利用郑太高铁；徐州至盐城段，利用徐盐高铁；盐城至南通段，利用盐通高铁；南通至上海段，利用在建的北沿江高铁。
那么整条沪太高铁，就剩下徐州至长治段，共533公里的新建段。这一段虽然只占到了整条线路的1/3左右，但是也是实施难度最大的一段。
首先，就是沿线城市的体量都偏小，主要是濮阳、菏泽、安阳等地级市；其次跨越的省份很多，穿过了河南、山东和江苏三个省。
跨省铁路必须要由国铁集团来主导实施，沪太高铁并未进入国家规划，所以争取挤入国家“笼子”，是沪太高铁推进第一个需要面临的难题。那么现在的进展情况如何呢？
目前先期启动的是安阳（林州）经濮阳至菏泽城际铁路，涉及河南和山东两省。根据河南发方面的回复，这条铁路已列入《中原城市群（河南）城际铁路建设规划（2024—2030年）》。
按照我国目前的规划制度，省级规划对于铁路方面是不具备效力的，只能做参考，但是国家批复的区域城际铁路规划，视同纳入了国家规划。那么河南这则回复的意思就非常清楚了，那就是安阳（林州）经濮阳至菏泽城际铁路，暂时还停留在省级规划层面，这个规划方案已经上报给国家了，尚未审核。
当然作为跨省铁路，即便是国家批复了，也只对河南段有效力。所以重点还是争取纳入新一轮的国家中长期铁路修编规划，这里也有一个前提，那就是沿线各省都要合力将方案上报，国家再审查看是否入规。
同时在7月份，河南省发改委回复称，安阳（林州）经濮阳至菏泽城际铁路是河南省争取入规的项目之一。
而且安阳已经提前了启动了预可研工作，说明河南省对于这条线路的推进力度还是很大的。
结合以上信息，可以得出初步的分析，沪太高铁进入新一轮国家中长期规划的希望还是很大的。不过这条线路毕竟里程太长，途经的省份太多，而且中长期规划的规划期是15年，那么各段实施的进度会有所不同。
安阳（林州）经濮阳至菏泽段，应该是整个项目中推进最快的一段。比较理想的速度，就是同时进入十五五和中长期规划，在十五五中后期开工建设。
徐州至菏泽段，江苏也启动了方案研究，同时谋划了普铁和高铁，普铁建设计划在前，高铁也是争取进入规划。从力度上，实施时机应该会晚于安阳（林州）经濮阳至菏泽段。
长治至林州段，线路并不长，同样是跨省了，目前还未启动相关工作。
所以综合来看，即便沪太高铁全线。能够顺利进入新一轮国家中长期铁路网规划，想在10年内全部打通，只怕也很难。
