8月20日，国产游戏大作《黑神话：悟空》上线即爆。
当天，A股和这款游戏相关的概念股，纷纷大涨，甚至有股民向上市公司发问，“游戏里的筋斗云是无人驾驶载具，是不是和贵公司的无人驾驶平台相关？”
近些年，像《黑神话：悟空》这样一夜爆红的题材并不鲜见，但像自动驾驶这样长久火热，并在股民心中深深种草的少之又少。
阿维塔下先手棋
8月20日这一天，游戏圈有“悟空”，车圈有“阿维塔”。长安汽车旗下阿维塔科技投资引望公司（华为车BU业务）在重庆落笔。阿维塔以115亿元，拿下10%股份，成为引望第二大股东。科技界头部融合汽车界头部，无数人的目光投向了嘉陵江畔。
这是不造车的华为，首次与汽车界产生资本关系，而阿维塔是第一个吃螃蟹者。
以智能驾驶技术为核心的华为车BU业务，是中国智能网联汽车解决方案领头羊，此番变身引望，吸引车界资本进入，对华为、长安汽车、阿维塔乃至中国科技界、汽车行业都具有非凡意义。
对于长安汽车来讲，是新能源、智能化转型的内在驱动，也是主管部门、重庆市各方的期望；在智能化领域两条腿走路、取长补短的一种道路选择；也是阿维塔在高端智能领域突围的一次尝试；以阿维塔科技入股而不是长安汽车，既能保证华为对阿维塔支持的专注、效率，又能保持长安汽车上市公司中短期的最小波动性；同时，也留给后进入者以股权空间，是一场由双赢到多赢演进的携手。
阿维塔入股引望，是多层面受益者，也助力引望成为智能化汽车领域全新的“博世”。这也意味着，未来阿维塔还会和其它后来者一道，相互成就并赋能整个汽车产业。这既是引望市场化的开端，也是阿维塔走向更广阔市场的开始。
目前所处的智能化浪潮，是中国汽车高端化、豪华化最好的契机。高科技企业华为与传统汽车企业融合，将进一步强化汽车品牌高端化标签。从华为的各式合作模式和对象来看，锚定的都是高端化赛道，可以预见，有华为的加持，阿维塔乃至长安汽车的高端化进程也将明显加速。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，阿维塔与引望的合作，作为一个牵引，将进一步深化长安、华为、宁德时代的战略协同。与华为构建资本合作关系，将为阿维塔带来更多赋能，包括但不限于产品定义、联合品牌营销、设计、核心技术搭载，以及用户体验设计等等，从而推动阿维塔跨越式发展，全面打造参与世界级竞争的能力。
掀帘即满堂彩 好戏在后头
这是一次由点到面合作的水到渠成，也是迈向更新、更广、更深、更紧合作阶段的开始。
在此次活动间歇，朱华荣分别赠送华为轮值董事长徐直军和华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东相册，其中记载了长安、阿维塔与华为合作的诸多历史瞬间。
尽管“余承东的朋友圈有点多”，但像与长安这样合作紧密、深入、多点开花的却是独一份。
阿维塔科技首家入股引望，但不会是最后一家。但打造“汽车产业共同参与的开放平台、最鲜活的案例”定位，决定了引望成就阿维塔会是不遗余力的。
阿维塔本身也是华为的孩子，它由长安、宁德时代三家联手打造。其全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案，智驾能力和座舱表现有口皆碑。
除此之外，深蓝品牌车型搭载华为乾崑智驾，全维提升智驾体验。此后，长安旗下品牌车型还会适时、适车、适场景搭载来自华为的智能网联汽车技术。
事实上，长安携手华为，仅仅把它想成智驾和座舱方面的合作，格局明显没有打开。
还包括，华为ICT技术赋能的长安汽车智慧工厂等。后续在营销、产品定义和设计、核心技术优先搭载、智能化体验共创、价格最惠国待遇、用户体验设计、零部件优先供应、智能座舱应用生态体验共创、智能驾驶应用体验共创、整车平台共创等方面将全面携手。长安与华为的合作有无限想象空间，好戏还在后头。
就像新能源汽车一样，并不是非电即油，也可可油可电，不同的应用场景和时期，每条技术路线都有其生存空间。
同样，长安汽车拥抱华为智能化的同时，自己在该领域14年的积累也大有用武之地。长安旗下品牌跨度大、产品线覆盖广。不同品牌、产品，在智能化领域的应用场景和面对的目标人群不尽相同。在很多智能化细分领域，长安汽车自有技术完全可以成熟、可靠地搭载。这也是，目前规模最大的汽车公司，也会各取所长，采用博世、采埃孚等世界著名零部件产品的原因所在。
长安汽车智驾“两条腿走路”，是一场智能化的双向奔赴，也是一种为消费者最高效率、最低成本解决智能化需求的美美与共。
“踏上取经路比抵达灵山更重要”
新时代下，两家优秀的企业，受各自领域的价值定位驱动走到一起。
对于华为来讲，智能网联汽车没有规模就没有持续投入，更没有未来。而根据华为的整体定位，不会允许汽车业务长期亏损投入，引入战略投资势在必行。选择抗风险能力强，基本盘稳定的企业集团是其首选项。而长安汽车，作为国有自主乘用车板块唯一宣布盈利的集团，加之此前与华为的合作递进深入，第一个尝鲜者，花落阿维塔，实至名归。
而对于长安汽车，以及后续可能的进入者，包括华为曾经喊话的一汽、东风，它们显然都面临着新时代下市场地位和价值定位的重塑。
新能源汽车月度渗透率已经突破50%，但真正靠新能源汽车盈利的企业寥寥，而各式新能源产品仍在大量涌入。卷产品、卷价格也在卷生死。国有汽车集团也要一味地卷这些吗，它们在未来的汽车产业中将承担什么角色？
恐怕在关键核心技术领域有所作为，特别是智能网联汽车领域有所突破，做出自己的特色；而在同质化地卷产品、卷价格有所不为，才是它们价值重塑的必选项。
长安汽车已经做了勾选。
借用《黑神话：悟空》主创的一句话“踏上取经路比抵达灵山更重要”，长安以及后来者共勉吧。
