近日，杭州市发改委在问政平台正面答复网友：
北环快线为2035远期规划线路，暂不纳入地铁五期规划建设。
官方回应，这等于是20号线被打入冷宫，至少要待8-10年。
不过我却很庆幸！虽然说这句话可能会伤害三墩人的感情，但地铁五期可能最不着急建的，就是它了：
1、五期规划公里数约150公里，光你20号线一条就68公里，占了40%多的公里数指标，实在看不下去了。
2、20号线所经大部分区域，既不是核心板块，也少有新兴板块，地形复杂，人口密度一般，紧迫度不高。
3、虽说20号线一定程度可增进东西向的运力，扩大西站的辐射能级，改善杭州环形地铁线路不足，但其实20号线的西段，暂时有走向相近的4号线和5号线平替。
总之，于情于理，20号线五期暂缓，双手支持。
随着这次20号线被踢出局，地铁五期一些线路的确定性也随之升高，甚至可以说，杭州地铁五期基本要明牌了！
那么大家关心的问题来了：五期到底会有哪些线路明牌？又有哪些线路是备胎？
根据5月份的招标公告，五期规划研究 150公里，新建4条地铁线，延伸3条地铁线。
结合轨道交通建设现状、人口经济活跃度、板块能级、环评等级、地形地貌、行政军事因素等，先说说我认知的优先排序：
延伸线路：6号线北延> 8号线西延> 10号线南延
新建线路：14号线>13号线>17号线或11号线>23号线（遗产线）
五期预测：6号线北延> 14号线>13号线> 8号线西延>10号线南延> 17号线或11号线>23号线（遗产线）
6号线北延：从枸桔弄站到龙山公园站，约6.5公里。 14号线北段：从百家园路站到崇贤，约26公里 13号线：从溪塔村站到宋家湾路站，约16公里（可能会缩短） 8号线西延：从下沙到良渚，约40公里（可能会缩短） 10号线南延：从浙大站到所前站，约34公里（可能会缩短） 17号线：从金沙湖到之江双铺，约40公里（可能会缩短） 11号线：从垦辉六路到丰北，约16公里 23号（遗产线，预计12-14公里）：从西湖北岸到崇贤绕城南运河附近（可能会缩短）
这么排序的理由？
6号线北延：华丰南路站等已预留站点并已提前建设，北延建设成本低，经过人口稠密区。
至于南延，富阳一直在努力争取，是富阳四期“0地铁”的补偿，高铁站确实很需要地铁线方便通勤和交通辐射，但考虑到150公里指标捉襟见肘，加上6号线南延段“跨江+控规农田多可建设用地少”，北延后继续南延线路实在过长，南延与否尚存疑云。
非官方预测图，请以官方最新规划为准
14号线北段：大城北动脉，举全区之力建设的运河新城的生命线，运河湾TOD规划图中预留地铁出入口位置。地铁四期遗憾被砍，可利用现有3号线小和山支线弥补杭州南北纵向线路的不足。
13号线：近期发改委表示13号线为大走廊内重要线路，闲林单元详细规划等规划图中也出现过。官方说“要解决主要走廊内的交通拥堵问题”，说的不就是闲林和五常么。
8号线西延：一是《关于钱塘区城市轨道交通线网优化研究的公开招标》文件里提到了8号线会在五期，二是沿途经过的是杭州人口最稠密的板块，众望所归，还有望多条地铁线换乘，极大提高通勤运营效率，也能从此改变8号线“运椅子”的尴尬。
10号线南延：这次招标中有西湖景区周边专题研究要求，涉及到古木、环评等，让人联想到是10号线南延，所以10号线南延概率不小。但据目前情况，有可能会缩短里程，线路也可能跟网传的略有不同。
17号线（约40公里）：三期和四期都有快线，五期可能也会有，而且拥江快线的意义太大了，萧滨一体化，补充环线的不足，加大城东制造大走廊内的资源流通和人才的互通，弥补下沙和萧山的好天堑阻隔……
11号线：11号线不仅萧山极尽努力中，沿线板块最近有很多大动作，举全市之力建设临空经济示范区，江南科技城横空出世，拥江南岸最后一块地铁拼图有待补齐。但考虑到19号线已通，江南段与11号线走向接近，还有建设成本、人口密度、规划里程指标等因素，11号线五期也还是谜。
11号线的对手，是17号线，因为都在城东制造大走廊内，主要经过属地都在萧山，所以两条线路有可能是二选一，不然萧山，甚至整个江南一条新建地铁线路都没有，实在说不过去。
23号遗产线：预计12-14公里。是杭州要打造西湖、大运河两大名片，提升城市软实力，硬是把优先级提前了。但我把它排在最后，是因为2021-2035的杭州地铁规划图里压根就没它，有可能会出现在地铁六期？
非官方预测图，请以官方最新规划为准
鉴于“限铁令”和“严铁令”，巨大的建造运营成本，及地铁五期规划里程指标有限等，私以为：
备胎延伸线第二档，以及备胎的几条新建线，地铁五期的概率非常低。
