高铁在建设上有一定的滞后性，这样就存在一个问题，那就是一些控制性工程因为其他项目，需要先开工。
打个简单的比方，有些重要的高铁枢纽站，不可能只引入一条线路，这就要为未来的规划做足预留空间。还有就是过江通道的建设，规划和建设存在不协同的问题。
今天我们就来盘点一下，3条主线尚未开工、控制性工程先开工的高铁项目。
1、荆岳高铁，何时开工未知，过江通道已经在建设中。湖北的南下高铁通道单一，所以近几年一直都在积极解决这个问题，但是国家规划的新南下通道迟迟不建设，有些地方又等不及了，荆岳高铁就是其中一个非常典型的例子。
当初李埠长江大桥规划的时候，就是作为二广高速、荆岳高铁和城市道路过江通道的共用桥梁。现在二广高速改建工程迫在眉睫，长江大桥的建设周期有很长，所以要先启动大桥的建设。
李埠大桥就是在荆岳高铁还是中长期虚线规划项目的情况下，先开工建设的，主桥和引线的高铁作为预留建设项目，暂时不铺轨。
那问题是，荆岳高铁能不能进入十五五规划，能不能在十五五建设，这都是未知数。那么李埠大桥要预留多久，自然也不清楚了。
2、合新六城际铁路尚未开工，机场站已经在建设中。合新六城际铁路，即合肥-新桥国际机场-六安城际铁路。东起合肥市，向西经新桥国际机场，到达六安市，线路长约90公里。
这条铁路安徽很早就规划了，但是还未实施。因为合肥至六安之间，已经有合武铁路和合武高铁在建，同时还有规划的南信合高铁。
合新六城际，是单独建设还是并入南信合高铁还没有最终定论，所以整条铁路的推进进度不快。
可是新桥机场综合交通中心却等不得了，这是一个三层的大型项目。其中地下三层是合新六城际铁路机场站，地下二层是地铁S1线T2航站楼站，地下一层是综合交通中心，地上则是旅客过夜用房、多功能厅等建筑群。
这就相当于，主线尚未开工，其中一个高铁站已经在建设中了。
3、常泰城际铁路，过江通道已经贯通。常州至泰州城际铁路，列入了长三角城际铁路网规划，并在2021年召开了可研评审会，但是至今尚未批复。
规划的线路走向是，自北沿江铁路泰州南站，经泰兴，利用在建常泰过江通道跨越长江，引入盐泰锡常宜铁路闸口线路所。新建正线117公里，估算总投资182亿元。
其中控制性工程常泰长江大桥，在2019年就已经开工建设，是集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。
以上我们盘点的3条高铁，都是主线未动，控制性工程先开工的情况。因为现在的高铁站也好，还是过江通道，都是综合性的交通项目，不能因为一条线路未定，就推迟开工。这种采取预留方式的建设方案，还是非常符合实情的。
