要说湖北省，可是以“祖国立交桥”自称，就凭在四纵四横高铁网时期，坐拥沪汉蓉和京广两大主轴交汇点，高铁地位在中部就难以撼动。
不过这几年，湖北在高铁的规划建设上，确实有很多让人意想不到的操作。比如武汉至咸宁之间，已经有普铁和高铁的情况下，又斥资建设了武咸城际。结果旅客寥寥、车次锐减，近乎于闲置。
十三五时期，湖北又改了国家规划，将宜昌至巴东联络线，更改为宜昌至兴山联络线。原本宜兴高铁是为十宜高铁做铺垫的，可现在十宜实施遥遥无期。宜涪高铁倒要提前了，届时宜兴高铁只怕又是一条废线。
还有就是在呼南高铁规划的时候，湖北非要选择西线的宜昌方案，导致线路多弯了近百公里。国铁集团拗不过，只有一直往下拖，直到最近各方才达成一致。
这几天，湖北又有一条高铁被批了。院士陆大道，公开撰文批评国内建设短线高铁，其中就提到了荆荆高铁。
现在荆荆高铁已经进入试运行阶段，预计将在年内顺利开通了。
那么陆大道为何要批荆荆高铁呢？我们来看看基本情况吧！荆荆高铁北起湖北省荆门市荆门西站，南至荆州市荆州站，全长77公里，全线共设3站，总投资110亿元。
荆门和荆州，都是湖北省两个普通的地级市，荆州城区人口100万左右，荆门也只有五六十万。按理说以这两个城市的体量，建设350高铁实在是没必要。全程也就二十多分钟，高铁还没开起来就结束了。
加之两地的公路联系很通畅，高铁站设置又偏远，所以荆荆高铁的从短线上，确实没有优势。无怪乎，非高铁规划建设相关专业的陆大道院士，都站出来批评了荆荆高铁。
难道，荆荆高铁是湖北省又犯的一次糊涂吗？
我国凡是平原地区，都是人口密集、经济富庶的区域，但是湖北的江汉平原是个例外。除了人口多，经济发展却要落后于周边地市。究其原因，就是湖北在这一区域的高铁布局长期是空白。
在国家规划沿江铁路的时候，湖北最开始原本是想走荆门的。后来国家想要提高标准，选择了江汉平原的走向。当时规划的是设计时速200、预留250的标准的高铁，导致一些专家质疑，说以后汉宜高铁肯定是一条运椅子线路。
可是让专家没想到的是，汉宜高铁开通短短数年，就是实现了动车公交化发班，成为全国为数不多盈利中的高铁。
正是因为湖北省看到了江汉平原地区旺盛的出行需求，这一次才算是提前高标准建设了荆荆高铁。同时荆荆高铁，还承载着湖北多通路南下高铁路网的希望。
长期以来，湖北的南下通道只能依靠武汉的京广高铁，京广位于湖北省东部，对于湖北广大的中西部居民来说，可谓是极其不便。
荆荆高铁一方面的定位是沿江高铁与京广高铁联络线，另一方面是呼南高铁主通道组成部分。
所以说，目前来看荆荆高铁的建设确实有些超前，但是从长远发展角度来看，荆荆高铁对于湖北的高铁路网来说意义十分重要。
这次湖北倒真是没犯糊涂，反倒是非常精明。
