业绩下滑，历史最低
上汽和广汽的2024年三季报，是两家公司最难看的一次财报数据，两家公司的营收、归母净利润，均在大幅下滑。
2024年前三季度，广汽集团营收740.4亿元，同比下滑24.18%；归母净利润仅1.2亿元，同比下滑97.34%。
单看第三季度，广汽营收为282.33亿元，同比下滑21.73%；归母净利润亏损13.96亿元，同比大降190.40%。
无论是第三季度还是前三季度的利润，广汽都创下了上市14年以来的历史最差纪录。
然而，曾为“中国最大车企”的上汽集团，业绩也没好哪去。
2024年前三季度，公司实现营业收入4196.46亿元，同比下滑17.39%；归母净利润69.07亿元，同比下滑39.45%。
乍一看，这69.07亿元的净利润好像也还不错。但其实，这些利润里有51.3亿元是靠卖MG印度公司股权得来的。
2024年第三季度，上汽实现营业收入1425.6亿元，同比下降25.58%；归母净利润2.79亿元，同比下降93.53%。
那么，是不是整个汽车行业都不好，才导致了上汽、广汽业绩的大幅下滑呢？
2024年前三季度，比亚迪营收5022.51亿，同比增长18.94%；长城汽车营收1422.54亿，同比增长19.04%；赛力斯营收1066.27亿，同比增长539.24%。
并且，比亚迪、长城汽车、赛力斯这三家的净利润仍在大幅增长。其中，赛力斯的最为夸张，同比大增近300%。
可以看出，国内头部车企中，除了上汽和广汽这对“难兄难弟”，其他的业绩增长势头都还挺猛。
与上汽相比，广汽出现颓势的迹象要更早一些。
最早在2019年，广汽的毛利率就突然出现了断崖式下滑，从2018年的18.56%的毛利率降到了6.9%，然后就一直是个位数的低毛利率，这在整个汽车行业中都是很少见的。
而且，从2018年到2022年，广汽已经连续五年经营活动现金流净额是负数。也就是说，整个广汽集团不挣钱，入不敷出。
这么看来，广汽的问题存在五六年了，只不过是今年终于兜不住了。
痛定思痛之后，广汽宣布将总部从珠江新城CBD搬迁到番禺化龙镇，相当于把总部从都市搬到了“乡下”。
番禺化龙镇是广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院的所在地，租金也更低。广汽宣称，将总部搬迁至此，有利于对自主品牌的“近距离管理”。
销量拉胯，失去宝座
交出这样一份成绩单，上汽集团、广汽集团到底经历了什么？
其实，说白了就是车卖少了。
首先，从最近的销量数据看，上汽集团已经失去了中国最大车企这个称号。
今年前三季度，比亚迪销量累计达到274万辆左右，而上汽集团累计销量为264万辆左右。
更大的差距是增速，比亚迪今年前三季度的销量增速同比增长超32%，而上汽集团同比下降超21%。实际上，近三年上汽也是少数销量跌幅持续扩大的车企。
上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，曾经的这三大“利润奶牛”表现都很一般。最惨的还得是上汽通用，1-9月，上汽通用的终端累计销量为2.78万辆，同比大跌61.55%。
而这种结果就是，上汽在2024年9月将连续18年的“销冠”头衔，拱手让给比亚迪。不出意外的话，2024年全年销冠也是比亚迪。
上汽销量惨兮兮，广汽也没好到哪里去。
从今年1月开始，广汽的销量已经连续九个月同比下滑。今年前三季度，广汽集团累计销售新车约133.5万辆，同比下滑25.59%，仅完成年度销量目标的48%左右。
而至于下滑的原因，倒是和上汽集团如出一辙——合资品牌的销量受到重创，广汽丰田和广汽本田。广汽本田同比下滑29.06%至30.92万辆，广汽丰田同比下滑24.49%至51.79万辆。
被视为“全村希望”的广汽埃安，也在今年突围失败。
今年前9个月，广汽埃安累计销量为22.67万辆，同比大降35.40%，与年销70万辆的目标相去甚远。
其实，不是上汽、广汽不努力，实在是新能源的势能太猛。
广汽埃安成立那年，也就是2017年，那时候国内新能源汽车市场占比才2.7%。但到了2023年，中国新能源汽车的市占率就增长到31.6%。只用了6年时间，就增长了11倍。
从上汽、广汽的身上，我们能看到，在新能源时代，合资车的高光时刻确实已经走远了，再也回不来了。
纷纷牵手华为
企图逆天改命
这两年，选择了华为合作的赛力斯、江淮、奇瑞等车企，目前销量已经冲到了销量榜前十名，成为了风口上的猪。
其中，最为突出的就是，把“灵魂”出让给华为的赛力斯。
2024年前三季度，赛力斯实现营收1066亿元，同比增长5倍，归母净利润达到40.4亿元，同比增长3倍。
销量上，赛力斯的新能源汽车销量持续攀升。2024年前三季度，公司累计卖出31.67万辆，同比增长364%。
广汽销量的大跌，连带着拉下了广州的经济数据。而重庆GDP超过广州刚好一个赛力斯的年销量。
哪怕是广汽再无动于衷，广州市都要催着他们赶紧改革。
毕竟，选择大于努力，就算没能力，抱个大腿还不会么？
早在2021年，上汽时任董事长陈虹抛出了大名鼎鼎的“灵魂论”。这也让上汽错失了依靠华为自动驾驶技术大力转型的绝佳契机。
而华为“四界”目前在车圈的风头，让越来越多车企不得不审视自己是否需要华为的“灵魂”。
当然，一个大企业，自己有灵魂当然重要，但合作也未必就是坏事。比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车等大厂，一边和华为合作，一边也自研，两条腿走路，并非对立。
如今，随着上汽、广汽销量锐减，与华为合作又再次成为了一种选择。
11月22日，根据路咖汽车的报道，上汽集团正在与华为接洽合作事宜，或将开辟华为目前与车企的三种合作模式以外的全新模式，有望成为继长安和赛力斯之后引入的第三个股东。
11月30日，广汽集团宣布与华为签订战略合作合同，将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。
结语
破山中贼易，破心中贼难。
广汽上汽这对难兄难弟，如今都已站在变革的十字路口，改变势在必行。但是巨轮难掉头，广汽上汽更多要面对的，其实是内部的文化惯性。
不过，瘦死的骆驼比马大，如果能攀上华为等巨头的高枝，上汽、广汽焕发第二春也并非不可能。
以上分析不构成具体买卖建议，股市有风险，投资需谨慎。
最后，别忘了点“在看”。
