梁东方
一条道路在短时间内建成，总会给人一种凭空就天堑变通途的惊喜。很多路段都是完全按高架的环城绿道与高速公路并行于西线上的盛景，从其几个月前的建设之初就一直被期待，现在基本开通，真的就有点要立刻上去走走的迫不及待。
从下面看环城绿道和真正走上来看的观感是完全不一样的。骑车走了一段，推着车子步行一段，在蓝色的塑胶路面上流畅前行和缓步到栏杆边上遥望两侧的风景的时候，未免就生出第一次走一条新路的感慨。
环城绿道等于是给本地增添了一种崭新的交通介入方式，一种非功利的审美视角，一种可供选择的可能性。在所有已经存在的道路之上的一条完全闭环的路，没有红绿灯的路，一条既在生活中有好像高高悬于生活之上的路，仅此即可足以让人觉着神奇和舒畅。
各地有绿道的不在少数，但是能连成一条线，与一条河、一道山脉相始终，或者形成一个环湖、环城的大圈的还不多。北京的自行车高速路也只是一条线，上海的滨江绿道也仅仅是建设了一段，在这样的情况下，在已经拥有了沿滹沱河的百公里绿道和五十公里的山前大道绿道之后，石家庄的环城绿道就格外令人瞩目了，即便是还有尚未完全施工完毕的路段，也已经有不少人跃跃欲试，骑车上去尝试了。
我只是骑车在西线走了一段。虽然已经是落叶已尽，植被萧索的冬天，但依然有意想不到的风景：风驰电掣也好，缓步漫行也好，绿道上的空间完全属于骑行和步行的交通方式，不掺杂任何其他交通方式的可能，所以尽可以走得坦然、骑得怡然。
当然，环城绿道的最大优势是经常能高高在上，独立于其他交通线路之外，自成体系，没有一般走路骑车的时候的后顾之忧。
这是对既往城市不发达时代里尽可以放心地骑车和走路的情况的模仿，从而可以让人行走其上的时候重获内心的平和与怡然。这可是现代生活里已经比较稀缺的心理状态了，所以对这条长长的绿道怎么高评价都不为过。其不无浪漫又绝对脚踏实地的规划设计与实施建设，都是可圈可点的好事。
在绿道的高架部分行走，很惊讶地发现一向熟悉的地方也有了很大的陌生感。逶迤的黛色西山背景里，山前大地上被道路连接起来的村庄城镇之间的田野上，冬小麦还在上冻之前的一片新绿之中。没有了叶子的一道道树行，则是给这绿色大地镶的灰褐色的边儿。灰褐色也是一种很好看的颜色，有它们横亘在冬天的大地上自有一番高远凄怆的美。这样的好视野在地面上是很难获得的，这是高架的环城绿道予人的福利。
绿道高架桥下的道路纵横交错，以前看不见的高地基的高速公路上的情况、以前被树木墙壁遮挡的路边田园、树行、道路都一览无余地在从脚下到山前大地上铺展开来，很有一点飞行中所见的开阔意思了。这是这条以运动休闲为主旨的绿道的诸多审美功能中至关重要的一条：冲破地面上的视野限制，让人获得无疆界的自由感。
五年前曾经在厦门的自行车高速路上体验过类似的观感，艳羡之余骑共享单车在高空中经过下面一个个红绿灯的时候的冲破束缚的感觉意犹未尽，没有想到现在居然在家门口也已经有了这样标志着现代格式的宏大健身与审美设施。这至少是自己一直向往的所谓提高生活质量中很重要的一部分，以后想出发了，只要骑车走上环城绿道就可以环城，就可以在任何一个方向先借助环城绿道走上最大可能的一段，然后再行前往。环城绿道在这样的意义上，为骑行的交通方式打造了一个巨大的崭新空间。
据说成都的环城绿道是100公里，石家庄的环城绿道101公里也许是个偶然，也许是经过了与成都绿道的对比。实际上，任何一条绿道，不管距离多远，都有只属于其自己的独特风景，不能单纯以长度来做高下之分。
有了绿道这一崭新的方式和角度，还需要有与之配套的线下辅助设施，串联起来的公园绿道、餐馆旅店、修车铺以及提供休息的驿站，还有连接起本地其他景点的分支线路，等等。附着在一条环城绿道上的消费增长点、经济增长点之上，是城市文化蕴含的渐趋丰富，是宜居的具体一步。
不过在高庄东的位置上因为前面的绿道断交而不得走环形的坡道下来的时候还是有点吃惊，原来这个位置上的桃园和围绕桃园的大杨树行列都已经荡然无存。每年初夏都在这里的大杨树下的桃园门口买刚摘下来的桃子的情景，明年不会再有了。这当然可以算是建设的所谓必然代价，但终究也还是与建设的初衷不合的遗憾。一条绿道的“绿”，要过很多年才能真正在两侧重新生长起来的大树树荫里直观地实现。这也是另一派园林美学所主张的对自然、对植被要尽量保持原状，人为的伤害要努力做到最小的原则魅力所在。在没有必要建高架的地方就不建高架，在需要绕行的地方就绕行，在能保留下路边的树木植被的情况下就一定要保留……
