历时五年修建时间的曼谷地铁橙色线,预计在明年即将通车一部分(这条曼谷轻轨线,可能改变整个东区布局|橙色地铁线最新进展)。
但在通车之前,MRT橙线沿线地区的土地价格已经上涨了65%。
与此形成对比的是,其他地区的土地价格指数出现放缓。
MRT橙线东西两侧的地段都是热门地区,房地产开发商正大规模布局该区域的住宅项目,并可以快速完成消化。
泰国房地产信息中心(REIC)披露,2024年第二季度,曼谷大都会区未开发土地价格指数为398.2点,同比增长5.8%,但环比下降2.4%。
这反映了整体土地价格放缓的趋势。
因为2024年政府并未出台减免土地和建筑物税的措施,开发商需要承担全额土地和建筑物税的持有成本。
同时,部分开发商已将重心扩展到其他的府,这也是导致曼谷大都会区整体土地需求放缓的原因之一。
其实,交通便利性仍然是推动土地价格上涨的重要因素。
虽然现在其他地区的土地价格增长有所放缓,但沿MRT橙线的土地价格仍保持强劲增长。
全长31.8公里的MRT橙线建成通车后,沿线两岸的土地价格从2018年至2023年上涨约65%,反映出了该交通项目的区位优势。
这也导致了MRT橙线车站500米范围内的房地产项目发生变化。
西侧从Bangkhunnon到Thai Cultural Center的区段,以及东侧从Thai Cultural Center到Minburi(Suvinthawong)的区段,出现了大量新建公寓项目。
在MRT橙线车站500米范围内,西侧新增公寓项目从2018年的1729个单元,价值130亿泰铢。
2019年再增加了264个单元,价值24亿铢,2022年增加395个单位,总价值约13.5亿泰铢。
而东侧从2018年开始就持续新增,在2018年新开盘了13000个公寓单元,总价值约720亿泰铢。
此外还有8个新开盘的别墅项目,总价值约2.76亿泰铢。
从数据可以看出,东侧新增项目更多,原因是该区域土地面积较大,而西侧则密集度较高,主要是一些老旧社区。
MRT橙线东侧区域,2018年至2023年期间,房地产所有权平均每年约有20000个单位完成过户手续。
在2024年前5个月,已有大约10000个单位完成过户。
西侧区域的平均年转让量为7900个单位,总价值约350亿泰铢。
总体来看,MRT橙线全线沿线的房地产交易量平均每年约30000个单位,总价值约960亿泰铢。
目前MRT橙线沿线各类开发商已大量进入该地区开发项目,因此需密切关注供给情况,特别是东侧区域仍有超过1000个单位待售。
相比之下,西侧区域可供开发的土地较少,因此不太可能出现供给过剩的问题。
尽管空置土地价格指数整体有所放缓,但MRT橙线轨道交通建设仍对该地区房地产市场产生重大影响,尤其是土地价格上涨和住宅项目增长。
开发商和投资者应密切关注市场动态,做出适当的投资决策。
最近曼谷综合城市规划(第4次修订)进一步提高了该区域的土地利用率。
特别是位于Minburi(Suwinthawong)站(MRT橙线与MRT粉线交接站)的地区,红色区域(商业用地)和橙色区域(中等密度住宅用地)不断增加,带动了土地价格的持续上涨。
相比之下,西侧区域的开发相对较少。
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