最近各个平台上关于南宁西站的话题是越来越多了。起因是有网友在南宁西站前广场拍到当地农民把站前广场当成了“晒谷场”，由此引发了网友们的“热烈”讨论。
▲网友们普遍吐槽南宁西站是一个“鸡肋”。
当然，更多的网友那是纯纯的无脑喷。你哪怕开喷前上网查一下资料，都不会说出那么无知的言论。明哥看了这些言论也是有点想笑，正好最近明哥经常坐高铁。就结合一下自身感受，来聊聊这个高铁站。
南宁西站现状挺“鸡肋”
众所周知，南宁西站位于广西南宁市西乡塘区坛洛镇，距离坛洛镇中心约5公里，距离南宁西乡塘客运站约35公里，距离南宁站约50公里，是一个妥妥的郊区站点。
▲南宁西站是目前广西唯一的乡镇级高铁站。
这南宁西站根本不在南宁市区，准确的说应该叫坛洛站。南宁市为了贯彻“西建东扩”的发展战略，把坛洛站的级别强行拔高，并改名为南宁西站。
▲自此，南宁成为拥有4座高铁站，1座待建高铁站的城市。
这里你就能看出南宁的野心不小，毕竟高铁站不是想建就能建，以“城市+东南西北”方位命名的高铁站越多，代表这个城市的规模和实力越强。但南宁西站确实有一点“挂羊头，卖狗肉”的嫌疑。
首先，南宁西站只有一条南宁到昆明的客运专线，你在南宁西站乘车只能去往云南方向，去其他城市都要到南宁站或南宁东站换乘。
▲那你还不如直接选择去南宁站或南宁东站乘车。
其次，这南宁西站本身也不在坛洛镇上，而是在村子里。因为高铁不能随便转弯，为了照顾某个城市就直接把铁路修进这个城市的市区内。所以，坛洛人民想乘车也挺不方便。
▲南宁西站距离坛洛镇上也有约5公里的路程。
最后，就是南宁西站周边的配套很差。由于站点本身只能择址在村子里，周边的配套完全跟不上。只有乡镇道路与南宁西站相连接，连一条市政道路都没有，就更别说公交车之类的配套了。
▲目前南宁西站连周边市政道路都没有做好。
所以，你要不是自己想给自己找不痛快，你就不会选择去南宁西站乘车。你也不用担心买错票，买到南宁西站去。因为理论上只有云南的朋友会买错，买到南宁西站去。
▲可现在从云南方向进入广西，根本买不到南宁西站的票。
按照2016年南宁西站开通时的规划，每天将运行动车4趟，其中昆明方向2趟、南宁方向2趟。如今8年过去了，南宁西站现在每天只有1趟南宁往昆明方向的动车经停。
▲其余的车次全部没了，昆明往南宁方向的动车也不停南宁西站。
这种情况下，南宁西站可不就成了当地农民们的“晒谷场”嘛。
▲成为晒谷场还能体现一下南宁西站的价值。
到底有没有必要修这个站
说完了南宁西站的现状，就到了广大网友们喜闻乐见的环节，到底有没有必要修这个高铁站？是不是在浪费纳税人的钱？
明哥的观点是，当然有必要修！根据相关部门披露，南宁西站总建筑面2500㎡，最高聚集人数为500人。由此，你就知道在这个站的设计之初，就已经预计到在这乘车的人数不多。
▲当初在设计时，站台上最多只能容纳500人上下车。
由此可知这个站的建设成本并不高，不存在浪费的情况。但它却能覆盖周边的乡镇，服务的对象主要是农民！
要知道，就算是地级市也不能随意让高铁改道专门经过你这里。你只能迁就高铁，在高铁旁边设站。而坛洛作为一个镇级单位，竟然能拥有一座高铁站，这已经是超规格配置了。
▲你一个镇上都能有高铁站，你让那些没高铁站的县城怎么想？
对于我国的基建设施来说，经济效益从来不是第一个要考虑的因素。一切必须得服从大局。说人话就是，必须要让农民享受到高铁出行的红利。所有基建的经营问题，遇到农民的时候，必须得为农民让路。
换句话说，这个高铁站只要是服务于农民的，就算是亏本经营，亏就亏了，国家认亏。所有的民生领域的基建设施，几乎都是亏本运营的，原因就是为了照顾弱势群体，拉平城市和农村之间的差距。
现在网上太多“刁茂”整天发表一些离经叛道的言论，抱怨国家不帮你，不扶你，那是因为你还不够弱。如果你是真正的弱势群体，国家一定会强行帮你拉到同一起跑线上的。
唯一招黑的只有名字
要说这南宁西站唯一招黑的点，就是原本应该叫坛洛站，后来却被改名成了南宁西站。
可能你叫坛洛站，人们想到的只是一个镇上的高铁站，没人乘车是正常现象。但你要叫南宁西站却名不副实，确实容易被一些“南黑”拿出来带节奏。
实际上当初南宁政府都已经说了，坛洛站改名南宁西站，主要是为了贯彻“西建东扩”战略，提前在坛洛镇插上一个旗子，等以后有钱了再慢慢改造，增加各种配套。
如今南宁西站配套跟不上的根本原因就是财政没钱，南宁有限的资源必须优先满足东部和南部的建设，西部就只能先放着了。
反正对于南昆高铁来说，高铁都修了，沿线再增加一个站点也就是顺带的事。可把站名改成南宁西站，就让自己陷入了争议之中。
写在最后
在坛洛修建高铁站，这本身没啥问题。现在人喷的是南宁西站，却压根没人关注南宁西站到底是个啥情况。
大家关注的是，但凡沾上“南宁”两个字的东西，你不高大上，低于人们的预期，就是错的。仿佛南宁的空气都必须要比其他地方更香一些。
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