聊一聊南宁三大迷之规划

文摘   房产   2024-11-10 17:44   广西  

最近虎爸在搜集和绘制南宁道路数据,在整理的过程中,发现一些让人我表示看不懂,但大为震惊的迷惑规划,有些是非战之罪还能找到原由,而有些是让人完全一脸懵逼。
嗯,趁今天得空,虎爸就和大家一一盘点这些迷之操作:
迷之规划1:五象总部CBD不滨江
纵观国内只要有江的城市,做新区CBD必定会优选头排沿江,因为靠江拉出的纵深,非常容易拉天际线,如:

上海的陆家嘴;

广州的珠江新城;

重庆的江北嘴;

杭州的钱江新城.

.......
以上城市都把江景头等舱位置留给了CBD,打造成城市最美天际线,无论是本地还是外地人来这打卡地,情绪价值必拉满。
而南宁呢,好像对CBD的规划好像只停留在功能层面,反正规划了,有了,就完事了,比如:
南宁第一代CBD金湖广场,明明可以靠南湖的,但偏偏前面两排拿来做住宅楼了,导致大家拍摄它的机位永远是广场上的五头小象或地王大厦。
二代CBD东盟商务区虽然开始注重天际线管理了(民歌湖—万象城段、儿童公园-万象城段不建高楼),但观景视角毕竟没有临江头排来得震撼,甚至如果不是摄影圈的,估计都不懂哪里拍能出片。
总之,既有观念上的不重视,也有巧妇难为无米之在的无奈。
也因此,当第三代CBD即五象总部基地规划出台时,好像真的能弥补之前的遗憾了。
要规划理念?请的是新加坡城邦规划(帮苏州工业园、珠江新城做规划的)
要景观资源?江景、山景应有尽有。
所以早期的总部基地规划是放在江边头排的(即如今的蟠龙)
这方案要是最终能落地,南宁滨江天际线比一线城市也不遑多让了。
但偏偏,雨渐渐,最终的落地情况大家也知道了,总部基地被移到五象大道以南,离江边足足有四五排的距离。
这就导致了从江北处看五象天际线,头排被大片的住宅区占领,如果不是有艺术中心挽尊,央视都不懂要从哪个角度拍五象呢。

其中原因虎爸在《南宁四大豪宅区》里聊过了,就是因为各种历史原因,地早早被拍完了,要收回来成本极大,对当时阿公财力来说,只能忍痛放弃了。
总之吧,总部基地作为南宁CBD规模最大、最容易出天际线的建筑群不能在滨江头排,这份遗憾是错过永失了。
南宁再也没有做滨江CBD的机会了....
有小伙伴可能会说,不是还有龙岗CBD嘛?

呵呵,这个饼够你吃50年了,因为无论是供应量还是区位条件还是阿公财力,龙岗CBD规划属于硬造噱头,重复建设,所以只能活在图纸当中。
没错,大家看图爽爽就够了,哪怕是耶稣来了,我也这么说。

迷之规划2:凤岭北路网大车跑小路
熟悉凤岭北的小伙伴都知道,这里的道路凌乱得像鬼画符似的。
看到这规划图,哪怕是外行的,都有十足底气喊:我行我上,好吧。
而且乱就算了,关键是道路普遍规格都很低,如下图:
▌灰色:50米以上,城市主干道,双向八车道。
▌蓝色,40米,主干道,双向六车道。
▌玫红色,30米,次干道,双向四车道。
▌橙黄色,20-26米,双向四车道,可路边停车
▌黄色,15米,支路,双向两车道,可路边停车

▌红色,10米,支路,双向两车道,不可停车

如图所示,凤岭北的路网呈现的东宽西窄、北强南弱,中心区互不连通的格局:

连接南北的道路分别为,凤翔路(15米)、凤凰岭路(30米)、枫林路(30米)、高坡岭路(30米,嗯还是个断头路)

连接东西的道路分别为,佛子岭路(40米)、长湖路-月湾路(20米)、云景路(15米)、白云路(10米)

其余30多条,主要为10米的城市支路。

嗯,该宽的不宽,该承担主力的又摸鱼不出工(断头),这就导致了低能级的道路反而成为主力,比如:
吉祥路明明是10米的小区支路,因为大渌岭路和高坡岭路不通,被当成连接快速路的交通性干道用。
这种用大车跑小路的操作,请问你不塞车谁塞车?
也不要怪虎爸毒舌,我们对比下凤岭南、青秀老城和五象的路网规划:

嗯,拿五象对比有些胜之不武,但同时期的凤岭南或更早期的青秀老城区,是不是15米以上规格的密度占比要吊打凤岭北?

总之吧,虎爸实在是百思不得其解,

有人说因为当初凤岭北定位的是低密居住区,所以规划的路网不宽巴拉巴拉。

还有人说,凤岭北是先建后规划,所以导致路网设计脱节巴拉巴拉。

如果有懂行的,可以评论区告诉我,谢谢。


迷之规划3:地铁3号线虎头蛇尾

本来想写大学城的,但网上得实在太多了,就不跟风凑热闹了。

那就说说一直让虎爸不吐不快的地铁3号线规划吧。

可能有些老读者会奇怪,明明我在《南宁地铁房到底值不值钱》里对3号线是高度认可的,毕竟它是属于重塑城市格局,推动区域价值的高能级路(详见《板块测评:交通篇》

不掩瑕,做的不好的,该diss就diss,虎爸就是这么爱憎分明,嘿嘿。

下面我能来看看3号线的路线规划,如下图:

整个3号线分纵段(桂兴路-平良立交)和横段(大鸡村-科园大道)两大段,其中:

纵段是含金量是很高的,串联了兴宁金桥新城(那考河)、鸡村、东沟岭、东葛商圈、金湖商圈、琅西商圈、青秀山、蟠龙、总部基地、五象湖。可以说新老顾客都照顾到了,要村有村,有商圈有商圈、有新区有新区。

而对比横段就显得虎头蛇尾了,说是败笔都不为过。从大鸡村出发,途径高峰、北湖北、安吉东,最终落点高新区。前面如果说为了民生还能接受,但倒数最后两站的路线竟然不设在高新大道上,反而到了人口密度极低和城市功能单一的振兴路,就令人费解了。
虎爸研究了一下,按路径应该是连到高新大道最顺,但估计是为了接驳安吉客运站特地拐过去,导致后面只能顺着连到振兴路了。

但是,为啥会不能像1、2号线的朝阳广场和火车站一样搞双站重叠呢?
如果能拐回来到苏卢村设站,把路线重新规划在高新大道沿线,那就能串联安吉万达商圈、心圩江公园、高新区,兼顾完居住区、产业区、公共休闲区,那不是更好么。如下:

所以,纵观南宁地铁最强规划,还得是1号线,可以说没有一站是浪费的,不愧是抗战七年的路线啊。
嗯,七年间熬走的学弟学妹学哥学姐们,可以无憾了。
(完)
以上就是今天分享的全部。除了以上迷之规划,还有哪些小伙伴们可以评论区讨论。最后希望小伙伴们一键三连,点赞、转发、收藏,感谢大家。
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