第6章 罗马时期的发明与创新（1）
第92讲：条条大路通罗马
01｜古罗马的发明创新时代
城市本身表明了人口、生产工具、资本、享乐和需求的集中，而在乡村里所看到的都是完全相反的情况：孤立和分散。所以从一定意义上说，古典古代的历史是城市的历史。
——卡尔·马克思
古罗马时代的发明与创新推动了组织制度、法律、教育等文明的发展，推动了城市化发展的进程，也孕育了新的文明形态。古罗马的法律文明为文明的诞生和帝国的扩张做了准备，德国法学家耶林曾经说过：“罗马帝国曾三次征服世界，第一次以武力，第二次以宗教，第三次以法律。武力因罗马帝国的灭亡而消亡，宗教随人民思想觉悟的提高、科学的发展而缩小了影响，惟有法律征服世界是最为持久的征服。”
补充材料：
“罗马帝国的财富仅仅是其控制之下的庞大人口产生的作用”这种说法并不真实。罗马经济的最大成就，可能就是生产力的增长足以吸收数以千万计的新人手，而不会因为劳动力过剩而产生问题。更不寻常的是，在更多劳动者带来的低效能量之上，经济达到了一定程度的集约型增长。这种集约型增长源于两种经典机制：技术和贸易。技术的发展促进了所谓的熊彼特式增长（Schumpeterian growth），因为新的工具可以提高劳动生产效率。贸易促进了斯密式增长（Smithian growth），释放了在古典经济学中非常重要的专业化和比较优势的力量。两者是相辅相成的，让人类劳动能更有效地提取和利用能源用于生产。尽管罗马人从来没有突破前工业化经济的基本轨道，但贸易和技术让他们享受了一段长期的社会发展，这是前现代历史上罕见的全盛期之一。
考古学是技术和贸易进步的最好见证。通过考古学我们得知在罗马世界，技术创新是持久的，但或许并不存在什么革命性的创新。除了土木工程中一些引人注目的改进，我们可以公平地说“从来没有什么东西能被称为罗马技术”——没有任何独特的突破或创新。相反，技术进步在整个帝国内的大规模扩散，以及大规模的资本积累和投资，放大了平凡创造力的成果。
农业仍然是最主要的部门；金属工具、更好的犁、新的耙和一种来自高卢的新型收割器的推动实现了真正的进步。农产品加工业经历了巨大飞跃，先进的技术包括更好的螺旋压榨机、提水机，还有腌制用的盐缸。我们现在认识到，水力磨坊是在这时候第一次得到广泛应用的。“在帝国的各个角落，农村和城市地区普通平民生活中大量的磨坊表明，甚至是在地中海比较干旱的地区，水力磨坊也迅速成了农村生活不可或缺的一部分。”在这个非常固执、迟缓的行业里，总体的技术进步并不是无足轻重的。
其他行业也在慢慢转变。制造业，尤其是陶瓷业，虽然没有显著的技术创新，但生产组织上的变革使简单的日用商品实现了大规模生产。在罗马统治下，采矿和冶金业似乎发生了根本性的转变；获取金属变得很容易，因此而产生的连锁反应，很难被忽略。我们不需要特别的理由去声称罗马人是出色的建筑科学家。
交通技术得到了极大改善。在帝国盛期，船只比以往任何时候——也比此后很长一段时间——都更大更快。“直到15世纪，罗马商船的规模才被超越，而谷物货船的大小直到19世纪才被超越。大型三角帆在帝国早期出现在地中海，可能是来自这个时期非常活跃的印度洋贸易。沿罗马海岸线建造的大型港口设施，很可能使探索地中海危险的海岸变得比以往更安全。这些进步的总合及其传播，让平凡的技术进步形成了一场风暴。[1]
02｜条条大路通罗马
在东方有万里长城。公元前3世纪秦始皇修建的长城，加上16世纪明代修建的长城，全长达到5000公里。 在西方则是罗马道路网。在公元前3世纪至公元2世纪的500年间罗马人铺设的道路仅干道总长就达8万公里，如果加上支线在内，则长达15万公里。为什么中国和罗马开始兴建全国性的土木工程的时候，一个国家选择了修筑长城，而另一个国家选择了铺设道路呢？当然，中国古代并非没有道路，同时代的罗马也并非没有壁垒。只不过是，重点是放在长城上，还是放在道路上。
——盐野七生，《罗马人的故事·卷10》
图：盐野七生
古罗马的道路网络，作为帝国辉煌的基础设施象征，其历史可追溯至公元前500年，伴随着罗马共和国与帝国版图的不断扩张而日益壮大。这些道路不仅是罗马军队迅速调动的生命线，也是官员巡视、平民通行的便捷之道，极大地促进了陆地上的信息流通与商贸繁荣。它们从乡间小径出发，逐步汇聚成宽广的公路干线，紧密连接着各大城市与军事要塞。
图：阿皮亚大道通常被称为“道路女王”，是古罗马工程实力和帝国野心的证明。 这条古老的高速公路从罗马延伸至布林迪西，全长 400 多英里，是当时的奇迹，至今仍是重要的考古和历史遗址。阿皮亚大道由阿皮乌斯·克劳迪乌斯·凯库斯 (Appius Claudius Caecus) 于公元前 312 年修建，最初是为了促进军事行动和通讯。 随着时间的推移，它成为连接罗马和遥远领土的贸易、文化交流和朝圣的重要路线。
罗马道路的构筑艺术精湛，主要材料为坚固的石头，部分路段还巧妙融入了金属材料以增强其耐用性。路面设计采用弧形石块铺设，以保证排水顺畅，同时通过略高于路面的步道保障了行人的安全与舒适。道路两侧，除宽敞的步行道外，还设有马行道及排水沟。
罗马道路的建设过程体现了高度的测量精度与工程技术水平。工程师们切割山坡、架设桥梁以跨越河流与沟壑，甚至在湿滑地带打下木桩以稳固地基。在罗马帝国的鼎盛时期，其道路网络达到了前所未有的规模，超过29条大型军事公路以罗马为中心辐射而出，连接着帝国内113个省份的372条大道，总长度超过了40万公里。
关于罗马道路的具体尺寸，其宽度范围广泛，从狭窄的3.6英尺（约1.1米）到超过23英尺（约7米）不等。尽管部分路段因石料不平而略显颠簸，但这种设计却有效地抵御了雨水侵蚀、结冰及洪水等自然灾害的威胁。同时，罗马道路往往采用直线设计以减少维护成本。
主要道路的标准宽度设定为4.2米，足以容纳两辆马车并肩而行。路面铺设工艺精湛，底层采用粗砾石、碎砖、粘土甚至木桩等材料构建稳固的地基，其上覆盖一层细砾石作为找平层。最终，在路面上铺设精美的火山凝灰岩、鹅卵石、玄武岩或石灰石等铺路石。
每隔3至5米，路缘上便会设置一块稍高的石块，以有效阻止轮式车辆驶入人行道，保护了行人的安全，又不妨碍人们骑马或驾驭驮畜通行，体现了古罗马道路设计的人性化考量。在主干道上，还设有特定的停车区域。
罗马人在道路建设中更倾向于直面挑战、解决障碍，而非简单地选择避开。面对沟壑、丘陵或山区的自然阻隔，罗马工程师们会巧妙地切割岩石，建造隧道以贯通；遇到河流时，他们则运用石材或木材构建拱形桥梁，对于小溪则铺设石砖以方便跨越；至于沼泽地带，则建造堤道以确保道路稳固。
为了实现两点之间最短路径的构建目标，即便这两点可能彼此间视线受阻，罗马人也会不惜一切代价克服工程难题。经过详尽的勘测与规划，他们确保了路线的直线性，并灵活采用多种工程手段：排干沼泽、砍伐森林、改道小溪、渠化基岩、切断山坡、架设桥梁跨越河流、建造高架桥跨越山谷、乃至开凿隧道穿越山岭。这一系列复杂而精细的工程操作完成后，道路还需经过精心整平与加固处理，如采用支撑墙或梯田结构以增强稳定性。
03｜古罗马如何修路？
古罗马人是如何修路的呢？以下是他们修路的一般过程：
选址与规划：古罗马人首先进行地形测量，选定道路路线，综合考虑地势、水源、土质等要素，确保道路稳固且通行顺畅。
土木工程准备：选定路线后，他们着手清除道路障碍，如树木、岩石和沼泽，并对土壤进行必要处理与加固，为道路建设打下基础。
基础层构建：在清理好的地面上，古罗马人铺设大块石头或砖块构成的基础层，即“Pavimentum”，以增强道路的承重能力和稳定性。
随后，路面铺设，他们在基础层上铺设石块或石板，形成平整的道路表面。石块经精确安排与固定，确保路面平整且耐用。
排水系统建设：古罗马人重视排水，因此在道路两侧或中央建造排水沟或渠，以有效排除雨水和积水，保持道路干燥与畅通。
最后，设置路标与指示，他们在道路上设置里程碑、指示牌等标志，为旅行者提供方向指引与距离参考，辅助导航与交通管理。
图：意大利古城庞贝上一条罗马街道
04｜为什么罗马建出庞大的道路网络？
为什么罗马能够建出如此庞大的道路网络？
罗马成熟的道路网络的建设得益于其当时已领先的建筑技术，尤其是道路建设领域的卓越能力。这一能力的核心在于石制建筑工艺的应用，绝大多数罗马道路均是以精心挑选的石块拼接而成。这一选材策略得益于地中海沿岸丰富的石材资源，加之罗马凭借内湖地中海的天然优势，石材运输便捷无比。相比之下，尽管现代建筑已鲜少采用大规模石道，但在古代交通条件下，石道无疑更为耐用且适应需求。
罗马道路网络的形成，军事需求是首要驱动力。一方面，道路建设有助于集结和管理庞大的奴隶劳动力，为罗马帝国的运转提供源源不断的动力；另一方面，面对来自高卢、日耳曼等地的军事威胁，罗马通过修建道路来加强军事响应速度，确保在战争中占据先机。在共和制时期，罗马内外交困，道路不仅成为连接各地的生命线，更是罗马军队快速调动、征服新领土的基石。罗马地方军队采取集中驻扎于中心城市的策略，而道路则成为这一战略部署的关键。
此外，作为典型的海洋文明，罗马不仅依赖农业，更将交通贸易视为国家繁荣的基石。因此，罗马人独创了道路网络化体系，不仅支撑了罗马帝国的文明发展，更成为其国家策略的重要组成部分。在罗马帝国时期，尽管帝权日盛，但修路的决策权始终掌握在元老院手中，并被视为不可动摇的基本国策。
成熟的罗马道路网展现出诸多显著特征：
其一，决策、监督、维护体系完善，元老院与皇帝负责决策，军队直接监督施工，地方政府则负责日常维护；
其二，道路布局实用高效，多穿越城市核心区域，便于军事和行政活动；
其三，石制道路耐久性强，能够抵御自然侵蚀；
其四，道路维护得当，即使在罗马帝国末期废弃后仍能长期保存；
其五，道路与水道相辅相成，共同促进城市繁荣；
其六，道路网络以罗马为中心辐射全国，形成 “条条大路通罗马”的道路网。
参考资料
[1] [美]凯尔·哈珀：《罗马的命运：气候、疾病和帝国的终结》，李一帆 译，北京联合出版公司2019年版，第51-52页。
- 往期课程 -
《创新的历程》第三季（古罗马-拜占庭篇）
