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到了P7阶段，一般认为是从生产现场转移到了售后服务的阶段。这个阶段的特点是经过组织生产阶段的精雕细琢和对潜在失效的严防死守（这种说法其实并不夸张，很多组织都有成熟的PFMEA、CP以及WI来确保生产出来的产品符合客户要求），一旦到了售后市场出现质量问题，不可避免地会出现多方的拉扯，因为涉及到的潜在因素众多。举个简单的例子，变速箱NVH异常，究竟是轴承钢珠的尺寸问题，还是轴承外圈与缸体的配合问题，亦或是变速箱厂测试软件的适配问题，所有因素都有可能，但是所有因素都无法短时间内排除，总而言之会是一个非常复杂的系统性的问题。基于这些情况，VDA6.3在顾客服务方面规定了更多具体的要求。
内部和顾客特定的质量体系要求及其进一步开发的要求得到满足。组织内部的过程（包括外包过程）以及供应链都应考虑在内
质量体系的要求一般是指IATF16949的符合性要求，对于一些临时性的无法满足IATF16949认证要求的组织，会涉及到进一步的开发要求，但是具体要求如何，如时间进度，最终需要达到的成果，组织需要满足客户的具体要求。例如有些组织短时间内无法满足IATF16949或者VDA6.1的认证要求，出于某些特定原因，客户会选择临时性批准这些组织的生产，但是客户会安排自己的供应商开发部门协助供方完成相关的体系搭建和审核通过。
质量管理体系一定要传递到整个适用的生产供应链。同样的，对于组织的供方，如果出现新的或者短时间内无法满足体系要求的供方，应该给出协助开发和通过体系审核的计划。
一些周期性的审核，如客户审核的结果需要保证组织持续满足客户关于体系方面的要求。
根据顾客要求落实了全尺寸检验和功能性试验
客户关于全尺寸检验和功能试验的要求不仅包括具体的特性和目标，也包括检验和测试的频次，如1次/年，其目的是为了确保组织生产出来的产品始终符合客户的具体要求。很多组织实施的产品审核，就是该条款要求的具体体现。
满足顾客关于零件回收和再利用的要求
首先需要明确回收和再利用是什么意思。对于一些总成级零部件来说，往往产品出现问题之后不会选择直接报废，一是报废成本过高，二是没有必要，因为有些总成可能由几十甚至几百种零部件装配而成，不可能因为其中的某个或者某几个零部件产生的问题而将整个总成全部报废，通常会对总成进行拆解，将不受影响的子零件或者子系统重新投入使用。
但是具体的回收和再利用需要充分基于使用环境和风险评估的结果，产品的复杂程度只是其中的一个方面，需要充分考虑客户关于此方面的具体要求。有些客户会在CSR中明确对组织作出要求：不允许任何的返工返修。但是有些客户的要求相对宽松，出于成本的考虑会允许自己的供应商在一定条件下对于零件采取回收和再利用，例如拆解之后仅报废个别部件，剩下的零部件重新投入使用。
以上要求需要严格按照客户的具体要求执行。通常来说，不允许回收和再利用的情况下客户会承担更高的价格。
有符合必要的国家和国际法规的证明
例如国内的CCC证明，对于一些需要出口的产品，需要满足欧盟的CE认证。依照法律法规要求，有些汽车零配件只有符合CCC认证之后才能在中国市场进行进行销售。具体哪些产品或者零部件有强制性CCC认证要求，组织需要提前了解并获取认证。
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