其实增程式落后不落后之争，始于2022年，那一年说增程式是落后技术的有两个代表人物，一位是魏牌CEO李瑞峰，其在回应余承东当年说增程模式是目前最适合的新能源车模式时表示，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。
而第二位是大众中国CEO冯思翰（Stephan Wollenstein ），其于当年多次重申了对增程式技术的态度，“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点。”
面对众多行业人士的不看好，理想汽车的李想，当年也是直接爆粗回怼，闹得是沸沸扬扬，其“一帮搞臭技术的“，也成了名言。
其实，当初以理想为代表的新势力，搞增程式是没得选，只能搞，而卖得好，只是选择之后努力的结果。
因为2018年底发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中明确指出，插电式混动是属于燃油汽车的投资项目。
而增程式电动汽车，却归属于纯电动汽车投资项目一类。所以，从获得生产资质上来说，理想之类的新势力们只能去拿纯电动汽车的生产资质，因为燃油车的产能已经近乎过剩，国家控制燃油车资质比控制新能源电车资质更严。换句话说，拿燃油车的资质基本不可能。
所以，理想只能搞纯电，或者归属于纯电类的增程式，2023年，理想汽车获得独立生产资质时，也是纯电车（包括增程）的生产资质，小米汽车也类似，拿到的也是纯电车资质，所以将来也只能搞增程式混动，搞不了比亚迪的插电式混动。
拿到纯电车资质，理想为什么不先搞纯电车呢？其实，这就要说到增程的一个优点，小电池，2021 - 2022年，动力电池的价格是疯涨，以至于广汽董事长曾庆洪直言动力电池价格太贵，已经占到了新能源汽车总成本的40%、50%、60%，并且还在不断增加，他还笑言，“我现在不是给宁德时代打工吗？”
所以在动力电池价格高昂的情况下，纯电动汽车基本上没法和燃油车拼价格，比亚迪那个时候也搞不了油电同价，理想只有靠小电池来拉低成本，这样把整车的售价拉下来，才能有更好的产品竞争力。其实现在看来，理想能比蔚来卖得好，一部分原因也是因为增程给予的成本上的优势。
因此，理想当初选择小电池的增程式，实际上是没有选择，只有搞增程。而且增程也可以很好地解决用户的一个主要痛点 - 里程焦虑。一定程度上增程车就是小电池背上了一个燃油充电宝。
当然，如果从技术上死抠，增程式确实在能量转换上有损耗，能量利用效率不高，燃油先燃烧产生热能，驱动发电机发电，然后电再去驱动电机，这每一环都会有一定的损耗，比不得插电混动发动机可以参与直驱。
但增程式虽然高速能耗高，相比插混也有着技术结构简单，系统稳定性强、不容易出问题的优点。
其实说到这，还要提到，插电混动不仅对三电系统有要求，还要有发动机、变速箱等技术的积累，从这一点上来说，理想之类的新势力，也是搞不了插混的，一是本身没有相关技术积累，二是，即使你现在投资金去做，没个三、五年，也做不出来个所以然，三是，即使你能做出来，投资人能不能等得起这个时间，也是两说。
所以，为什么增程式技术成了气候，并且现在有愈演愈烈之势，其实最初的决定因素，并不是技术先进与否，而是新势力厂家为了在市场中站住脚，不得不选择了增程式技术，既然选择了它，剩下的工作，就是如何让产品大卖，其中当然也包括教育消费者。
对于大多数消费者而言，只要能解决消费者的主要需求，是没有多少人去深究这背后到底用的是什么技术的。
最后，从整个产业的层面，现在的大趋势是新能源取代燃油车，显然纯电车因为电池的高昂成本，在取代燃油车的进程中，步伐不算太快，而插混和增程，其实都是利用了小电池来降低了成本，从两个不同的方向，殊途同归，共同对燃油车造成了威胁，今后一个阶段，大概率是插混联合增程，共同把燃油车赶下舞台，后面形成纯电、插混、增程三分天下的局面。
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