9月26日上午最新消息，特斯拉正式官宣无人驾驶出租车（RoboTaxi）将于加州时间10月10日（北京时间10月11日）发布。而马斯克也转发了这一消息，并称这将载入史册。
马斯克为什么对Robotaxi评价这么高？其实新能源汽车的发展阶段，除了电动化、智能化外，第三个阶段是出行服务化，而正是Robotaxi揭开了第三个阶段发展的序幕。其实，在我们国内，萝卜快跑已经揭开了出行服务化的序章，但在美国，特斯拉的模式和萝卜快跑又有些不同。
在罗兰贝格的Robotaxi商业化趋势展望报告中，列出来美国的Robotaxi商业模式的“金三角”生态合作关系。
自动驾驶技术公司Waymo、Cruise等联合主机厂以及Uber等出行服务运营商共同完成Robotaxi商业模式的闭环，有钱大家一起赚。
百度的萝卜快跑，目前等于是做了两块，既是自动驾驶技术公司，又是出行服务的运营商。百度自己没有车，只能买整车厂的车再改造、加装智能驾驶模块。
但是特斯拉进入Robotaxi市场，把三块都做齐了，既是自动驾驶技术公司，有FSD自动驾驶方案，又是整车厂，再做出行服务运营商，把整个产业链垂直整合了。通吃的节奏。
当时特斯拉要发布Robotaxi出租车的消息出来后，加拿大皇家银行资本市场分析师Tom Narayan在最新的报告中预估Robotaxi业务会给特斯拉带来7293亿美元的业务，并使特斯拉市值超过1万亿，其中：特斯拉汽车业务的估值约为931.82亿美元；FSD业务的估值约为2353.75亿美元；Robotaxi业务的估值约为7292.63亿美元。所以说，Robotaxi是接下来能给特斯拉的股价带来更多遐想空间的关键业务。所以马斯克对此才评价这么高，说要载入史册吧。
另外，如果特斯拉的Robotaxi进入国内，对国内的Robotaxi也会有相当大的影响。
首先，特斯拉进入Robotaxi市场，其实对于国内有智驾技术的厂商，也会是一个启发。尤其是智驾比较不错的华为鸿蒙智行，小鹏等。
尤其是小鹏，如果整车销量不好，也可以走Robotaxi的道路。三个方向通吃，未尝不是一条后路。
从自动驾驶技术上来说，Robotaxi搞的是限定区域的运营，而华为、小鹏的城市NOA是泛化的智能驾驶，需要在更广阔的地域，各种道路上跑。所以，这也是Robotaxi可以用高精地图方案，而特斯拉的FSD以及国内的一些智驾往纯视觉方案转的一个原因吧。乡村的小路上搞不了高精地图。
不过，这两条道路，总归会殊途同归，都要达到L5级无人驾驶的终极目标。既然特斯拉的纯视觉FSD可以搞Robotaxi，那么华为鸿蒙智行、小鹏等厂家的NOA也有这个技术能力和可能。
华为鸿蒙智行，如果不想搞Robotaxi运营，仅仅卖自动驾驶方案，应该也可以分到一杯羹。
何况还有硬件相关的感知元件、麒麟智能驾驶芯片也可以打包和智驾方案一起获取些营收。
再往前想想，如果无人驾驶真的普及的那一天，估计私人拥有车辆的比例会大幅缩减，因为出行很方便，Robotaxi随叫随到，人们也没必要花钱养一辆车，每年还要保养，买保险。可以节省很多出行成本。
到那个时候，如果大家都不再买车，整个市场上的乘用车用量很可能会是一个存量。主机厂说不定还不得不转变为出行运营商。
再回到特斯拉发布Robotaxi上，其实今年以来，随着中国新能源汽车的崛起，特斯拉的优势地位已经逐渐暗淡，在中国市场上的销量今年上半年累计销量基本同比没什么增长。
而在国际市场上，随着中国新能源汽车的出海，特斯拉也会面临和中国市场类似的激烈竞争，而发展Rotbotax业务，也是特斯拉从整车制造的红海中抽身，发现另一片蓝海的机会吧。
如果觉得文章对您有帮助，欢迎点赞、转发分享。
本公众号会持续分享新能源汽车相关热点资讯、市场动态、行业分析，如果您对此类文章感兴趣，欢迎关注。
您也可能感兴趣：
