这两天，懂车帝的碰撞测试又刷爆了网络，尤其是 30% 偏置碰撞钻卡车底这一项，问界M7、理想L6、极氪001 等热销车型全线 “阵亡”，A柱断裂，乘员生命危险，尤其是副驾驶。只有小米SU7以及特斯拉Model 3的A柱幸存了下来。如何看待这个测试结果呢？
讨论测试结果之前，先让我们看一下碰撞后的惨状。先是问界M7的。A、B柱全给干进去了。
月销2万5的理想L6，也好不到哪儿去，A柱干到B柱上了。
极氪001，极氪网路上不少小视频号称公路坦克，结果顶全塌了，A柱同样断裂。
而乘员舱也受损严重，尤其对副驾驶的伤害大，基本上按照受伤的部位，都性命不保。也难怪，副驾驶是30%偏置碰撞，主要碰撞接触的部位。
相比前面的几位结果不理想的，小米SU7和特斯拉Model 3的要好看不少。
小米SU7钻进了卡车车底，对A柱只有刮擦伤，没有断裂。
而特斯拉Model 3情况要更好一些，A柱形变不大，对乘员的保护这块也不错。
看完了这些结果，难道真的是问界M7、理想L6、极氪001就完全不堪了吗？其实未必。其实这些车，都是在车重上吃了亏。
车太重在某些情况下不是好事。这两年新能源崛起，自带的大电池使车身重量增加，而某些车企为了安全性加料、用钢量增加也会使车辆加重。但车子太重，在这种碰撞中就非常吃亏，因为动能公式p=mv（碰撞速度一致时，质量越大动能越大），小汽车碰撞几十吨的卡车，基本上相当于撞墙。在卡车刚度比较大的情况下，碰撞后的动能基本上都要小汽车来承受，可以想见这个动能作用到小汽车自身上伤害有多大，越重的车对自身的防撞要求也就越高。
其实，小米SU7和特斯拉Model 3成绩好是有原因的，主要有两点。第一，它们是轿车，相较于SUV更矮，在撞断卡车后防撞梁后，顺势向下钻进了卡车，又因为A柱比较倾斜，顺着卡车的车底下滑，实际发生的碰撞力度不大。第二，轿车的重量轻，Model 3在这一批车辆中是车重最轻的，所以相同速度下动能最小。当撞击发生时，卡车后防撞梁的形变已经消耗了相当一部分动能，所以对车辆本身的伤害没那么大。
所以，这个卡车后防撞梁的形变，可以抵消一部分动能，当车辆轻时，这个形变能抵消的动能占比比较大，剩余的能量对轿车伤害就有限，但如果车辆太重，这个防撞梁迅速被干断，抵消的能量不多，大部分能量还是消化在了轿车车身上。极氪001就是吃了这方面的亏。
干断卡车后防撞梁后，直接把卡车轮胎给干爆炸了。
而从车重上看，极氪001的车重是2.38吨，而特斯拉的Model 3仅有1.76吨，差了600公斤，8、9个成年人的体重了，小米SU7则为1.98吨。而理想L6、问界M7也都是2.4吨左右的车。
所以，看似公平的碰撞测试，其实还有不少值得探讨的地方。
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