最近一两年，增程式车是异军突起，以理想L系列以及问界M7为代表，销量是节节攀升，增程式为什么热销，总结下来主要就是这么几点，一是结构简单，二是解决了续航焦虑，三是电机驱动兼顾了纯电车的一些优点。
但是，从解决续航焦虑这方面考虑，插电混动同样也是一种解决方案，比亚迪的插电混动DMI技术，动辄把续航里程搞到了近2000公里，也是吸引了大批车友们的关注，但这也带来了车友们的选择困难，插混和增程，选哪个比较好呢？
另外，二者都需要用到燃油，从燃油经济性的角度上讲，哪个更省钱呢？
省流版先说结论，其实从节油角度考虑，显然插混要比增程更好。下面详细说说原因。
一般来说，国内的车基本上就两大类交通应用场景，一类是在城区道路中低速跑，二是在长途高速上跑。
就城区中低速跑来说，插混和增程，基本上大多都是用纯电模式，最省钱嘛。也就是大电池、小电池，充电次数多少的区别。
而二者最大的区别就是在高速工况，因为驱动方式的不同，造成了二者在此工况油耗的显著不同。
增程式，俗称串联模式，如上图左侧所示，发动机（增程器）只驱动发电机发电，供给电池，最终驱动电动机，带动车轮运转。
而插混技术，又称混联模式，既能串联，也能并联，灵活驱动车辆。所谓并联，就是发动机和电动机可以同时通过变速器来驱动车轮，两人一起出力。当然发动机除了可以直驱车轮，也可以带动发电机来发电。
由于在高速时，发动机可以处于效率最佳模式，插混让发动机在高速直驱可以发挥发动机的最大优势，而增程式由于发动机只能先发电，然后由电机驱动，这个能量转换的过程，就注定了能量会有一定的损耗。
另外，因为增程式只能靠电机驱动，为了更好的加速性能，一般会选用大电机，大电机注定了电的损耗比较大，也导致了相对较大电池的选用，因为如果用小电池，电量很快耗尽，发动机就会一直启动不停发电。这样一是会造成车内静谧性NVH指标恶化厉害，噪音增大，另一个方面，如果发动机功率小，发的电不够电机使用，那么可能会造成动力受限，提不起来劲。
而插混技术，因为发动机和电机可以同时驱动，所以，可以选用一些小功率的电机，以及小电池。
这方面也造成了二者之间能耗的差别，而且大电池导致增程车重量一般会比插混重，也间接增加了车辆载荷以及能耗。
所以，上述的这些原因，造成了在高速工况，增程式的油耗普遍比插混更高。
B站上一些博主，也做过相关的测试，仅供参考。比如车大炮带你聊车的数据如下：
一些增程式车辆的油耗，显著高于比亚迪等插混车辆。话说前一段时间，比亚迪发布的DMI5.0技术，都把油耗干到了2.9L水平，由此也可窥一斑。
所以，如果你的用车场景中，会经常跑长途和高速，又比较关心用车成本，那么还是慎选增程式。
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