日前，有博主上传照片显示，深圳一充电站限制插混车辆进场充电，该充电站的APP直接发布通告称：不支持油电混动车和增程车充电。
相关信息传到网上后，身为插混车主的友友们义愤填膺，认为充电站的做法涉嫌歧视插混、增程式车型，都是绿牌需要不能，凭什么不让我们充呢？
而充电站的工作人员也满腹委屈，回应媒体称：我们这里只有交流快充，油电混动汽车充电速度过慢，有时候需要占用一天的充电桩，影响快车充电，相关问题会向领导反馈。
其实这问题背后反映的还是公共充电桩资源不足的问题。
简单来说就是供不应求。充电资源少的时候，都排队等着充电。慢充的插混车，显然会被diss，不仅耽误了充电站老板挣钱，还延长了其它纯电快充车主等候的时间。
尤其是在节假日的高速充电站上，充电的插混车主和纯电车主，难免会产生冲突。
百度地图2023年五一期间的统计，有的充电站，最高会排2.7个小时，才能充上电。
这时候插混或增程也过来充电，难免会引起纯电车主的公愤。
实际上，政府也很难用政策去明确要求充电站企业不得对插混车辆禁止充电。
因为很多充电站都是民营小企业，它本身自己也有如何尽快收回投资，盈利的需求。让谁不让谁充电，实际上是企业个体经营行为。政策不好一刀切的过多干预。
应该交给市场去解决。比如说，有的区域，充电桩资源稀缺，大家排队充电，充电站企业主，为了提高充电站盈利能力，设定禁令，只许纯电充电，可以理解。
这个时候，别的充电站企业，见此地盈利能力强，就会都过来建设充电站，分一杯羹，该地区的充电站多了，供需就会逐渐平衡。大家不用排队充电了，充电桩有空的时候，充电站也不会拒绝插混进来充电。
另外，从主机厂这方面来说，有的插混配慢充，这也是成本上的考量，新能源主要用插混来打燃油，价格便宜，有竞争力，可以搞电比油低。
但是一旦配上了快充，电池成本要上去，防止快充过热，电池管理系统BMS也要升级，热管理系统要升级，快充接口模块要增加，高压线束连接器，都是成本。加上这一大套，售价也上去了。
所以，配慢充的插混也会存在一段时间，除非快充套件成本大幅下降。
另外，即使是快充，比纯电的超充，还是慢一些。在充电站资源不足的情况下，插混充电难的问题也会切实存在。
也没有很好的办法，只能靠市场调节，要么自己安私桩。
真不行了，还可以加油，也不是不能跑了。你说呢？
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