奇瑞和华为共同合作的智界R7 上市已有一个多月了，一直没体验过，听说 33 天大定了三万台，近日顺道体验了一把，简单聊聊感受。
先说静态体验方面。关于外观，第一眼看到智界 R7 给人的印象就是比较圆润，圆滚滚的谈不上好看，但要说特别难看也不至于。后屁股有点高，不过特斯拉 Model Y 外观也就那样，销量也挺好。
内饰软质包裹挺多，走的是简约风。白色内饰很素雅，档次感不错。
车门是无边框玻璃，后视镜也是无边框的，有点时尚感。空间还不错，2950的轴距使得后排空间比较宽敞，座椅柔软度也不错。
前排副驾配有零重力座椅，后排座椅靠背电动可调。因为是掀背式设计，所以后备箱空间也很大，特别能装。
有些人性化的设计挺不错。比如后排可以在前排座椅左侧通过按钮调节前排座椅角度和前后位置。日常用车时，坐在后排想让前排座椅往前挪的场景不少，有个按钮让后排乘客直接调前排座椅很方便。
另外，后排的车门上也有一条触摸屏，可以调整空调温度、座椅加热等，比较顺手。
车机系统是全套华为方案从芯片到OS，鸿蒙OS流畅度不错，很丝滑，连续语音识别效果也不错。就是接收完语音指令后到开始执行延迟稍微有点长。
试驾前最后听了一下华为自带的音响，17 喇叭音响效果不错。总之，除了丐版Pro 版以外，其他款的智界R7 都是各种舒适性、安全性、智驾配置拉满的节奏，功能十分丰富。绝对够用了。
说动态方面，首先说说遥遥领先的智驾。最近的一些试驾中，只要是华为鸿蒙智行系的车型，想体验城市领航智驾都没什么问题，有的销售小哥还主动推荐试试智能驾驶。这说明了其在智驾方面的自信吧。而且几次试驾下来，华为的ADAS高阶辅助驾驶确实没出什么大的问题。
再来说说车子本身的动态体验。车辆启停、加速比较线性，动力充沛。试驾的是Ultra四驱版，零百加速 3.9 秒，推背感十足，但电门踩到底时感觉车头有些许上翘。急速刹停时还算平稳，没有点头现象。
方向盘转向精准，但力回馈稍微小了一点，调成运动模式时，力度会重一些。前双叉臂、后五连杆独立悬架，支撑性还行，转弯、掉头时没什么侧倾。空悬高度有五档可调，放在最低档时，底盘略微有点硬，过窨井盖时，滤震性比较干脆利落，但感觉底盘紧致性一般。
主驾前方没有配备AR HUD抬头显示，只有一块仪表盘，放得比较靠近前挡风玻璃，视线还行。另外，座椅上配有肩枕音响，有些模拟的声浪可以从肩枕音响中传出，不过音效是电子合成的，效果一般。
自动泊车功能也体验了一下，有离车自动泊入，而且可以选择车头还是车尾泊入，这倒是一个别家没有见过的创新。
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