2023年秋天的一个新闻报道，山东一位车主，底盘磕碰到地库门口的排水沟翘起的盖板，造成电池受损，结果保险定损时，说电池更换要10万元，而整车价格才11万，建议走全损报废流程。
因为全损按二手车估价只能赔5、6万，而电池更换的价格是10万，保险公司显然不愿意做赔本买卖，建议全损报废，但该车主不同意，报废直接损失了一半车价，于是才闹上了媒体。
先不论结果如何，这个事件中动力电池的维修费用高昂却惊掉了众人的眼球，动力电池价格居然能接近整车的价格，是个案还是普遍现象呢？
其实汽车行业有一个零整比指标来反应整个行业的一个售后维修费用情况。所谓零整比指数，指的是如果把车子拆散成零件，按零部件维修的报价计算，加起来的价格和当初整车售价的比值，零整比越高，后期车辆维修费用越高。而动力电池的零整比系数，指的是动力电池维修更换价格和整车价格的比值。
中保研基于2022年6月份采样，公布的第15期动力电池零整比数据可以看到，最高的北汽EU7汽车，动力电池包单件零整比达到了0.9872，意味着17.6万的整车，更换动力电池包需要花费17.36万。每度动力电池的价格达到了2883元。排在前5的依次是北汽EU7，启辰D60，几何A，欧拉好猫，奇瑞小蚂蚁。
而电池零整比较低的是比亚迪的汉、唐，单度电价格分别为1008，839元。这个也比较好理解，比亚迪自己也生产电池，而且规模销量大，比较容易拉低电池成本。
相反，那些销量不好，规模起不了量，而电池又只能外采的，对于动力电池供应商来说，议价能力弱，也直接造成了这些车企的动力电池更换价格的高昂。
所以，这也给消费者们提了个醒，尽量要购买一些销量大的大品牌的车子，最好有电池生产能力的车企，以后电池更换的价格会更实惠一些。
今年3月份，中保研又公布了第17期动力电池零整比的数据，其中50款新能源样本车型单位能量电池包价格均值为1644.36元/千瓦时，较上期上涨1.28%。这就意味着行业整体的电池包水平是每度电1644元。60度的电池包更换，就要接近10万块了。
而如果是比较高端的一些品牌，电池更换的价格是只多不少，100度长续航的电池，花个1、20万更换，也是常见的现象。
所以，动力电池的更换还真是一笔巨款，当万一车子出了质保期，或者不在质保的范围内，自费更换电池会让车主损失惨重。当然，车主也会买车损险之类的保险来分担损失，可是一旦涉及到巨额更换费用，保险公司和车企之间扯皮的事也很常见。
也是山东的另一位车主，电池磕碰，4S店建议更换，表示没发维修，而更换的费用昂贵，保险公司不同意，建议车主去外面的第三方维修店去维修电池。
但这带来了另一个问题，就是外面维修后，4S店表示外面维修车辆后，后续厂家不再质保，车主显然不同意，于是陷入了僵局，也是通过媒体介入曝光后，最后厂家和保险公司才协商达成一致意见，为车主更换了动力电池，并提供后续质保。
但是，以后其他的车主出了类似问题，也不能指望着都通过媒体介入的方式来解决问题吧。费时又费力。所以，还是要各方一起解决动力电池维修难，更换贵的难题，才能消除消费者的后顾之忧。
而作为消费者，在购车时还是要擦亮眼，最好选择三电终身质保的大品牌车企，动力电池零整比指数小的，这样后续出了什么问题，才有保障，而费用也不会太离谱。
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