想买车的友友们估计经常会听到朋友们推荐，说车子越重越大越安全，建议买大个的，那么真的是这样吗？
其实，如果汽车重量和安全性相关度大的话，那汽车安全性测试倒简单了，弄个磅过一过重量就行了。
汽车安全性是一个系统工程，如果看一下CNCAP的安全测试衡量标准，你会发现，没什么指标直接和重量相关。
安全性的衡量从三个大的方面进行，乘员保护、行人保护、主动安全。
每个方面，又分了很多子项，比如乘员保护有正面碰撞、侧面碰撞时对车内乘员的保护情况，以及追尾（鞭打）时车内乘员保护情况等等。
三个大的方面，衡量权重的占比也是以车内乘员的保护为主。权重为60%。
纵观所有这些指标，没有哪一项直接和重量有所关联。
实际上，在测试结果中，经常可以找到车辆轻而CNCAP安全测试成绩高，这样的反例。说明车辆重不代表车就更安全。
比如，蔚来ET7，车重2349kg，还是比较重的，CNCAP测试成绩87.3。
而比亚迪的海豹，车重2015kg，比蔚来ET7轻不少，而CNCAP得分88.6。比蔚来ET7高。
所以，仅凭车重来衡量车的安全性，不仅不科学，还不靠谱。
不过，网上也有一些言论，以物理学的角度认为重量大的车辆在碰撞中动量大，重量轻的车子会吃亏。
当然也不能说它完全错，但凡事都有两面性，当你碰撞的东西是路边的固定物时，比如墙、围栏、隔离墩等，重量越大的受损伤越厉害。
比如超重的大卡车撞固定物，驾驶舱会被极端挤压，驾驶员基本没有生还的机会。
另据网上《车辆交通事故成因分析及对策研究》一文分析，其实道路交通事故中，车碰车的事故只占其中一部分，还有车碰人、车碰固定物、车翻等各种情况。
货车撞固定物的占比还更高一些。
另外，最近几年智能化的发展，AEB防碰撞等主动性安全功能越来越丰富，也成为了车子安全性的一个重要方面。
所以，综上所述，买车时考虑安全性，还是要参考CNCAP之类的安全测试报告为主，更科学、更专业、更系统。
还有一点，培养良好的安全驾驶习惯也很重要，从自身角度把安全隐患降到最小。小心驶得万年船，小心也开得万年车。
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