日前，2024年的奇瑞全球创新大会上，奇瑞展示了其最新研发的三体式复合翼飞行汽车。这款车不仅具备无人驾驶功能，还支持陆地和空中两种驾驶模式。
这款飞行汽车的设计创新性在于将驾乘舱和飞行、行驶部分分离，分为了飞行部、座舱和行驶部。整个出行过程从地面到空中再到目的地，乘客无需离开座舱即可完成全程旅行，只需座舱切换到不同行驶部分。
其实，奇瑞的飞行汽车属于eVTOL赛道，而eVTOL有望成为交通出行领域，继新能源汽车产业之后的又一个万亿级产业。
没成想汽车的无人驾驶没来，飞机的无人驾驶倒要先来了。
eVTOL赛道有望成为交通出行领域，继新能源汽车产业之后的又一个万亿级产业。
eVTOL全称为Electric Vertical Take-off and Landing，即“电动垂直起降航空器”，可以载人载物，因为是电动，所以具有环保、噪声低、成本低、无需跑道、稳定性好等优势，被视为低空经济的重要载体之一。
2023年12月召开的中央经济工作会议将“低空经济”列入了“战略性新兴产业”。
其实eVTOL飞行器，瞄准的也是30-100km的短途、城际间出行的痛点，因为交通的拥堵，以及道路限速等客观条件的限制，短途、城际间的出行，往往耗时过长。
eVTOL可以把这部分通勤的时间大幅缩短，以老牌eVTOL公司亿航智能的EH216-S飞行汽车为例，时速130km/h，上海到苏州100公里左右，开车一般都需要2个小时，但是如果坐这种eVTOL飞行器，估计40来分钟就到了。
有人可能会说高铁更快，但你还需要到高铁站去坐，去高铁站这中间的路程也要花时间，eVTOL因为可以垂直起降，在家或者办公室附近的空地上就可以起降，还是很方便的。
所以，eVTOL还是可以比较好的解决用户短途、快捷的通行需求，这显然会抢了汽车的一部分饭碗，但eVTOL的发展还受到相关的配套政策，供应链的完善程度等限制，也不会很快地和汽车产业形成激烈的竞争。
而目前一些车企也是看到了eVTOL的潜力所在，也像奇瑞一样，已经开始布局，比如马斯克投了Alef Aeronautics飞行汽车，小鹏汽车，推出了小鹏汇天飞行汽车。
而吉利汽车，在2017年收购了美国飞行汽车公司Terrafugia(太力)，在成都成立了沃飞长空。
目前，国内的eVTOL赛道已经聚集了包括亿航智能、峰飞航空、时的科技、沃飞长空、山河科技、沃兰特、小鹏汇天、御风未来、奇瑞等二三十家企业。
业内预计到2035年左右，eVTOL赛道国内市场规模在5000亿左右。
另外，商业模式上，估计一开始会从低空旅游市场入手较为容易，然后是城际的市场，最后是城内的市场。
而且，eVTOL不仅可以载人，还可以载物，短途物流、快递、外卖等都有相当的需求。
亿航智能也已经有相应的产品。
看来，十年八年后，这头上的一片天，估计就没现在这么清静了。电影《银翼杀手1982》中畅想的飞行汽车会一步步变成现实。
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