自2022年以来，巴菲特已连续十几次减持比亚迪，最近的一次是在2024年7月16日卖出了139.55万股比亚迪股份，卖出后依然持有4.94%的H股，持股数量为5420万股。巴菲特如果再度减持比亚迪，已经无须继续披露。专业人士预计巴菲特很大可能把剩余股份逐步卖出。
新能源汽车发展这么好，为什么巴菲特要这时减持呢？其实大部分人都看好的时候才好减持，都不看好的时候，股价下跌，大资金出货砸盘也跑不出去。
其实自从2008年巴菲特每股8港元买入比亚迪以来，至今他已经赚了30多倍，2022年中减持的时候赚得更多。早已经赚得盆满钵满。
那么为什么不多拿一段时间，赚得更多呢？万一比亚迪又翻了一倍呢？
其实，说到底，是巴菲特感受到了风险，投资是厌恶风险的，虽然说高风险高回报，但是追逐高风险，那是赌徒和投机，不是投资。
汽车行业在这个时间点，是有风险的，为什么有风险？
因为是处在一个变局，一个电动化、智能化颠覆传统燃油车的大变局中，变即是乱，乱局则意味着高风险。
所以，巴菲特的减持，就是为了避乱，降低投资的风险。
再说了，汽车行业，现在也不是增量市场，一直在8、9000万台徘徊。
在一个存量市场里，新能源和燃油车打架，竞争不可谓不激烈，今年惨烈的价格战也说明了一切。
即使你比亚迪能打、抗打，大概率能从乱局中胜出，但一场混战，少不了挨上几脚。
再说了电动化只是汽车业变革的上半场，智能化的下半场，华为、小米、百度、等新势力的加入，比亚迪也不能说智能化也一样胜券在握吧。
其实回到巴菲特的投资理念，他其实是更倾向于在一个稳态的行业中，寻找护城河深的优质资产。而不是在一个变动的行业中寻找。
就像他投资苹果。是在2016年，彼时智能手机颠覆传统功能机的战斗早已结束，第一代iphone是2007年出的。
也就是说在2016年，智能手机行业已经是一个稳态，在一个稳态的市场里，苹果的护城河深厚，利润也很好，这才赢得了巴菲特的青睐。
再回到比亚迪身上，减持其实并不意味着完全抛弃，到时候智能汽车的变革结束后，如果比亚迪依然活得很好，不排除巴菲特有再次增持的那一天。
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