日前，国内新能源汽车能效分级标准6月6日由中国汽车工程研究院发布。引起了网友热议，其实这个汽车产品的能效分级，说白了基本上和家电行业一样，是对产品能效高低差别的一种表现方法。
无独有偶，汽车的能耗分级，小鹏汽车的CEO何小鹏此前也建议过，因为买家电时吃了亏，所以后来都参考绿色能耗最低等级来选购。因此建议中汽协也给新能源汽车搞一个类似的。
何小鹏的建议，没白建议，新能源汽车的能效等级真的来了。对于消费者选购汽车来说，肯定是一大利好。
首先，以前的消费者不一定都关注能耗这个指标，即使关注，也不可能每个车都问一遍，你这车电耗多少，选购的车一多了，也记不住。这下一分级，就方便多了，能耗大小多少，就分5级，从深绿到大红，哪个费电，哪个省电一目了然。
消费者选购起来，就容易得多，而且分级标识一贴，自然而然地消费者就愿意选购能耗低的产品。
虽然说，电动汽车比燃油车省钱，再怎么跑花费也不会超过燃油车，但万事万物都在发展，保不齐电费以后也会上涨呢？
其实就在今年春节前后，高速公路上的充电费暴涨又上了新闻，1月31日，有网友称，江西赣州康大高速大余服务区的特来电充电桩，充电费用为2.98元/度，算下来快比油车加油贵了。
也难怪，如果按一般电车高速百公里17、8度电耗的话，百公里就得花近50块钱了，和百公里7升油的油车也差不多了。
所以说，以后新能源汽车的能耗势必会成为消费者选车、购车的一个重要参考指标。
能效分级标准的发布带来的第二个好处，是统一了电耗测试的标准，以前车企宣讲的百公里电耗，一般是在工信部的CLTC驾驶循环测出来的，实际上值得深究，因为这里面影响能耗的因素多了去了，比如说测试时，空调开了没，调到几度，这些变量的变化，对电耗的影响还是蛮大的。
所以这次中国汽研下了不少功夫，从过去五年近110款的新能源汽车的测评数据里面提炼出来关键信息，从电动汽车的整车能效、动力系统、空调这三个指标去综合评价我们的新能源汽车的能效水平。
各车企按照这样统一的标准去衡量产品的能耗，可以说是有了相对公平的比较基准。消费者看这个分级结果也会更放心。
其实，能效分级标准的发布，对于汽车厂商来说，也是利好，以前消费者对能耗这一数据不算太敏感，现在分级标准一出来，自然而然会成为消费者关注的重点，而能耗做的好的企业，也可以从这个功能点上来获得一定的溢价。说白了就是，一级能耗的产品，有了卖得比二级贵的正当理由，也有助于企业获得比较好的利润。
当然，更大的层面上，新能源汽车的能效分级，可以有效地引导车企关注产品的能耗，研发出能耗更低的优质产品，在获得产品竞争力的同时，也一同促进了节能减排宏观目标的实现。
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