前段时间每日经济新闻专门有篇报道，揭示了新能源浪潮的冲击下，传统汽修人陷入困境，有人从月入 7 万跌至 5 千，新能源车对传统汽修行业带来了哪些冲击呢？
燃油车份额逐年下降，汽修店好多老客户都已“弃油转电”，汽修店收入大减。
“以前经常修的小客车、大客车，现在都变成纯电的，或者氢燃料的，我完全修不了。”北京张宽养车的老高向每经记者坦言。
“我们也知道新能源汽车是未来趋势，但至少目前修燃油车还能保证收入，转型的风险和重新学习的成本都太高了。”在每经记者的走访过程中，不止一位从业者发出上述感慨。
其实新能源对传统汽修店的冲击，也有一个逐渐波及的范围和梯度。
各城市的新能源汽车渗透率是不同的，因此各地对传统汽修行业的冲击亦有不同。
渗透率高的城市，传统汽修行业更早地感到寒意，而三、四线以及城乡的汽修行业，生意应该受到的冲击不算大。
下面是2024年8，各省及大城市的新能源汽车渗透率。
所以， 排名第一的海南的传统汽修行业更不好做。
不过，不管怎么说，行业的大势在这里，新能源汽车下乡后，城乡的传统汽修行业都会受到影响。
其实，按理说燃油车的汽修店，可以转而修理新能源电动车。
但是，很大的一个障碍在于主机厂不想放弃维保这块的营收与利润。
新能源电动车行业，相当一部分主机厂是直销、直营模式，维保这块也是由主机厂来运营，当车企卖车打价格战利润不好看时，维保还能找回来一些利润。
但就像乘联会秘书长崔东树所说：
“新能源汽车的主要零配件都集中在主机厂手里，其对于配件、工时的定价掌握了主导权。目前电动汽车的后市场专修店较少，部分车企也会将车辆高昂的维修成本转嫁给消费者承担。”
这部分高昂的维修成本都转嫁给了消费者。
而且，由于维修成本高，比如换个电池十万、八万的，间接造成了新能源汽车在二手车市场上的保值率低。
也是变相地让用户扛下了这个主机厂垄断维保的后果。
希望新能源汽车行业发展到一定程度，主机厂也可以开放维保，引入更多第三方维修企业，有钱大家一起赚，才能把整个产业链做大。
车子维保费用下来了，保值率高了，间接也会促进品牌新车的销量。
当然，这样也救活了水深火热中的传统汽修店。
如果觉得文章对您有帮助，欢迎点赞、转发分享。
本公众号会持续分享新能源汽车相关热点资讯、市场动态、行业分析，如果您对此类文章感兴趣，欢迎关注。
您也可能感兴趣：
