这两天懂车帝碰撞测试在网上炒得沸沸扬扬。就碰撞本身而言，值得注意的是，从 100 多万的奔驰大 G、路虎揽胜，再到热销的理想 L6、问界 M7，极氪001在碰撞中 A 柱全部断裂，这其中暴露了什么问题呢？
讨论之前，先看几张碰撞测试现场的结果图。先是奔驰大G的惨状，A柱没了。
然后是1、200万的路虎揽胜，同样A柱断裂。
接着是我们的热销车理想L6，A柱同样阵亡。
问界M7亦无法幸免。
难道说这些乘用车的安全设计都有问题？还是说我们的货车后防撞防护标准该更新了？仔细看这些碰撞视频，可以发现一个共性，就是由于车子比较重、动能大，卡车的后防撞梁轻易就被撞弯，导致车子动能被消耗的不多，继续迅猛钻进车底，A柱在碰撞中被车底板直接截断。
这两年，随着新能源汽车的发展，由于增加了动力电池，车子的重量普遍有所增加，但是货车的防撞标准还停留在以前。虽然货车的后防护离地间隙标准规定离地高度不高于 50 厘米，这个放在今天也没什么问题，但是其防护强度标准是不是应该相应增加了呢？
货车后防撞梁一开始设计的主要作用，除了保护自身外，还要对乘用车进行保护，防止汽车追尾钻入车底，可如今的防撞梁作用，在面对动辄2点几吨的新能源汽车时，显然有些力不从心了。
可能有人会问，为什么要提高货车后防撞标准，而不是汽车呢？其实从保有量上来看，2023 年我国的汽车保有量达到 3.36 亿辆，而载货汽车只有 1170.97 万辆，所以从成本的角度上来说，提高载货汽车的后防撞梁强度，总体花费更低。
所以总结一下，懂车帝碰撞测试暴露的问题其实不是乘用车安全有问题，而是我们的卡车防撞标准应该更新了，这样可以保护3亿多乘用车的安全。
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