这其中根本的原因是年轻人消费能力下降，有积累的中年大叔们正引领中国汽车市场的消费升级。
如果从表面的数据上来看，有两个现象比较突出，一个是30万以上汽车的市场份额逐年上升。
这其中意味着，汽车市场上正在进行着中高端车的消费升级，但中高端车购买背后是由金钱的实力做背书的，显然青年人群不具有这样的购买力，有多年经济积累的中年大叔才是其中主要的推动力。
第二个现象，这些年A0级轿车、SUV，以及A级轿车SUV的市场份额也是不断下降，表明紧凑型、小型轿车、SUV消费不足。而紧凑型、小型车针对的目标客户恰恰是青年、或者是刚成家的青年用户。这类群体家庭成员不多，对空间要求不大，小车就够了。
这二者现象的背后，都表明，青年人的购买力在下降，经济下行，大学生连年就业困难，国家统计局在2024年9月20日发布的数据显示，8月份不包含在校生的16—24岁劳动力失业率为18.8%，比上月上升1.7个百分点，连续两个月上升，且创今年以来新高。
老实说，现在相当的年轻人连养活自己都成问题，有的变成了啃老一族，更别说买车了，即使有能力建立家庭，但也会被房贷拖累，没太多余粮。
无独有偶，近日易车研究院发布的一篇汽车市场空间篇研究报告发表了如下报道：
近十年，大叔车市的终端销量持续增长，2014年仅300万辆多点，2023年逼近700万辆，并于2022年超越男性青年，一跃成为中国的新第一车市，而且小城大叔与大城大叔“比翼双飞”。男性青年的终端销量由2016年近1400万辆，跌至2023年不足500万辆，对重点满足男性青年的空间诉求的车企，形成了沉重打击；
由于大叔们上有老下有小，一车拉的人数大增，于是大空间成了大叔们的主要诉求，易车研究院甚至得出来大空间比智能化更能吸引大叔用户的结论。
这也和近年来主打大空间的理想汽车、问界、零跑C16等汽车热销完美吻合，而各大车企不断布局MPV这个传统的小众市场，其实背后的目的也是为了满足大叔们大空间的需求。
而大空间，也就意味着大车型，大车当然价格也贵，均价上涨自然也是水到渠成的事。简单来说，爱买大车的大叔们间接推进了汽车市场的消费升级。
又加上今年的以旧换新政策刺激，主要针对的还是大叔们，年轻人第一辆车还没着落呢，自然也谈不上换车了。
而以前开着A级车的大叔们，随着年龄的增长，孩子的增多，本身就有换大车的需求，政府再一刺激，效果应该会不错。
所以，明年的汽车均价，看来还要涨。
参考文章：
易车研究院发布购车决策洞察报告之空间篇(2024版)：大空间比智能化更能吸引大叔用户
如果觉得文章对您有帮助，欢迎点赞、转发分享。
本公众号会持续分享新能源汽车相关热点资讯、市场动态、行业分析，如果您对此类文章感兴趣，欢迎关注。
您也可能感兴趣：
