近日一张流出的供应链招标文件中的小米汽车产品路线图在网络上曝光。
根据路线图的内容显示，在未来两年内，小米汽车除了已经发布的小米SU7外，还有两款纯电车和一款增程车共计3款车待发布。
结合年初流传的小米招聘增程工程师，看来小米搞增程式汽车是没跑了。
但是，这就带来了一个问题，小米为什么也会选择增程路线？
其实小米搞增程SUV是没得选，省流版先说原因，因为搞插电混动一是没这个技术水平积累，二是也没这个时间去搞。
下面掰开了聊聊，小米一贯走的是性价比路线，纯电轿跑一开始叫得响，落地上市，还是拼性价比，21.59万起售。
第二款纯电SUV，大电池摆着，价钱也低不到哪去，如果想低价跑量的话，只能走混动路线，把大电池的成本降下来。
但是插电和增程，怎么选？
其实对于小米来说，没得选。只能搞增程。
因为插电混动，发动机、变速箱，小米没有一点相关的技术积累，从头做，也花不起这个时间让你慢慢搞。资本市场都等着呢，谁有那个耐心，让你3、5年后才有成品上市。
就现在这一帮新势力里，没一个搞插电的，都鼓吹增程技术虽然落后，但是实用，和电动化、智能化配合的好，其实，最大的原因，还是不会搞插电，太复杂，没技术积累。只能搞简单的增程，上市变现也快。
从另外一个角度看，小米要靠混动低价跑量，进入15万左右的价格区间，最大的竞争对手是谁？
是搞DMI的比亚迪，比亚迪搞了5代的DMI，小米如果搞插电，怎么可能搞得过比亚迪？
使出吃奶的劲，估计也赢不了比亚迪，那还花这个功夫干啥。
不如搞搞简单的增程，把续航焦虑对付过去，然后集中力量搞智能化，这块才是小米擅长做出差异化的地方。
说到差异化，还有的媒体爆料，小米第三款车要搞DIY组装。
具体说的是在第三款车上，小米正尝试一种创新的商业模式，即用消费电子级别的硬件替换不涉及功能安全的车规级部件，同时不像传统车厂造车的思路一样在车上做前装，而是交付裸车之后，让用户去进行选装、组装自己的车。
实在想不出来，到底会怎么玩DIY，国内用户又不比欧美家庭，有自己的车库，到哪儿去找地方装自己的车？
换个轮胎还嫌费劲呢。还组装汽车？不知道是不是另一种炒作。
回到小米选择增程路线上，今年越来越多的车企加入增程路线了，奇瑞星途、长安深蓝、阿维塔、更不用说理想、问界这些老玩家了。
随着小米的加入，增程的阵营愈发壮大，能不能把增程搞成一个百年长青的技术路线不敢说，但是在10 - 15万级别对抗对抗比亚迪，还是够用的。
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