自行车车架的形状自发明以来就没有太大变化。
三角形是一种非常坚固的形状，也可以轻松修改以适应不同身材的骑手。
每个骑手的需求可能有所不同，但设计的本质不需要发生太大变化。
一辆结构良好的自行车可以通过传动系统高效地传输动力，转向可预测，长时间骑行也非常舒适。
过分强调刚性会使自行车在路面上的每一种变化都变成麻木的振动，
而过分关注柔顺性会使自行车的操控不可预测，并且会因车架过度弯曲而损失能量。
好的自行车存在于这两个极端之间的和谐中间地带。
骑行质量作为一个概念是非常主观的。
此外，在骑自行车时的感觉不能轻易归因于任何一个部件或零件。
总之，人们在骑行时可能会感受到以下几种因素的组合：
轮胎、气压、辐条和轮辋相互作用、车架设计、座杆弯曲、车座衬垫状况等等。
许多自行车评论都注重客观特性，如重量、几何形状和空气动力学性能，这是有原因的。
将车架的性能与整个系统分开，这种思考做法是不全面的。
关于车架
车架必须始终作为一个整体来考虑。
有时，分离某个部件有助于清楚地了解其影响，但车架的最终骑行效果在很大程度上取决于整体。
增加刚度的同时增加重量相对容易，诀窍是增加刚度而不增加重量。
碳纤维的材料特性可以通过铺层计划进行调整，而不必增加重量。
那么，如何平衡刚度和柔顺性呢？
车架可以针对两个目标进行设计，通过修改铺层来改善其中一个目标。
尝试设计车架以满足设定的性能目标，然后努力优化骑行质量和柔顺性。
这两个参数并不总是相互排斥的，尤其是在使用碳纤维铺层计划和圆形管材时。
合身度和几何形状是影响骑行舒适度的最大因素。
哪些车架需要柔顺性好，哪些车架需要刚度好
从结构上看，车架上应力集中程度最高的部位是接头，尤其是底部支架，而中间管子所受应力最小。
所用材料、形状和厚度都决定了其对应变和应力的反应。
如果设计的目标是在正确的位置放置适量的材料，那么这意味着在承受压力最小的地方使用较少的材料。
在传统的车架设计中，下管会显著影响自行车的整体感觉。
它是连接底部支架和头管的主要结构部件，因此它负责保持扭转刚度并防止过多的横向弯曲。
如果它太硬，它就无法很好地跟踪地面，但如果它太灵活，在高速或重转弯负载下会感觉不精确。
棘手问题是，适合骑行者的自行车刚度取决于他们的身材和体重。
后下叉需要足够坚固，以便在将能量传输到传动系统的同时将车轮固定到位。
自行车的上半部分，特别是上管和后下叉，通过完成三角形来增加整体的强度，但这里刚性较低的材料可以帮助找到垂直弯曲的正确平衡。
前叉的硬度也会显著影响舒适度。
有趣的是，座管在提供舒适度或结构方面几乎没有什么作用。
除了完成三角形之外，它的主要作用实际上只是将车座放置在适合骑手的正确位置。
调校的方法
如何改变车架的刚度？
主要有三个原则：材料形状、厚度和直径。
塑形既是为了空气动力学，也是为了促进特定方向的运动，改变每个管子不同位置的材料厚度是为了减轻重量和调整骑行质量和刚度。
在其他条件相同的情况下，直径较大的管子比直径较小的管子更坚固。
通过使用直径较大的较薄材料，制造商可以制造出既轻便又坚固的自行车。
除了骑行质量之外，还有其他几个设计元素需要考虑：
空气动力学、抗冲击性和重量都起着一定的作用，
并且根据应用情况，设计师可能会更倾向于其中一个或多个方向，以满足特定的目标。
结论
骑行质量是一个有趣的话题，部分原因是它非常主观。
适合一个骑手的自行车可能不适合另一个骑手。
大品牌的自行车是为符合一定限制范围的人设计的。
在身高和/或体重曲线两端的骑手需要进行调整才能找到适配他们骑行质量的自行车。
归根结底，在提高骑行舒适度方面，最大的优势在于座杆和轮胎。
设计成可弯曲的座杆将比车架消除更多的路面振动，轮胎也是如此：低气压下大容量轮胎是关键。
在车架设计方面，贴合度是最重要的元素。
设计精良的车架在刚度和柔顺性之间取得了良好的平衡，以实现其真正的目的：
让骑行者能感受到骑自行车的快乐。
