为什么我劝你一定要给自己买大牌自行车？
其实，每个骑自行车的人也需要保持形象，提升自信心。
我知道，在现在这种行情下，很多人往往将就一下，因为没有额外的银子还有心情去取悦自己。
如何骑得更好更舒服，是每一个骑自行车的人的重要课题。
到了30多岁的年纪，骑自行车的人最好去选择一些高性能的自行车，这样在骑行时也能更加舒适与从容。
Canyon Ultimate CFR 已推出数年，在此期间，它在世巡赛中取得了众多成功。
和许多其他自行车一样，Canyon Ultimate CFR 今年也因新款 SRAM RED AXS 套件而焕然一新，
为广受欢迎的系列注入了新的活力，从而使 Canyon Ultimate CFR 变得更轻。
Canyon Ultimate CFR AXS 构造
和 Canyon 系列一样，CFR 表明这款自行车受益于德国最高水平的碳纤维制造工艺。
此外，它还具有所有常见的刚度与重量要求以及空气动力学设计特点。
首先花点时间来欣赏一下自行车的美感。
Ultimate 在 2024 年仍然低调但又辨识度颇高，即使本赛季有一些新的配色。
比如，它低调的哑光黑色车架组，这无疑是相当朴素的，
但如果你确实想让自行车更时髦，Canyon 还提供带闪光的海军蓝配色，以及“Funky Diamond”珠光漆。
总的来说，这是一辆好看的自行车，但如果你选择一种不太显眼的配色，也不会影响它的好看程度。
车架重量可能不像自行车首次发布时那么令人印象深刻。
然而，考虑到头管、下管周围的空气动力学细节，
以及底部支架周围增加的 30 克材料，旨在提高刚度，
可以肯定地说，Ultimate 仍然具有竞争力，并且是两年来最好的产品之一。
Ultimate 仍作为老式 CP0018 车把的标准配置出售，但这款车把对大多数人来说都表现得非常好。
与市场上几乎所有其他一体式车把不同，CP0018 的可调节车把宽度为 370 毫米至 410 毫米。
尽管新款 Aeroad 更进一步，能够更换不同形状的车把末端，但 CP0018 仍然领先于竞争对手。
唯一的问题是，如果不购买全新的车把，是无法更改把立长度的。
事实证明，新的 Sram 套件非常可靠，在长距离骑行中也非常实用，
而且新功能确实可以与 Shimano Dura-Ace 相媲美，后者仍然是我心目中的标杆套件。
改进的制动性能、更宽的刹车片间距和“额外按钮”都使套件更加现代化。
额外的减重功能有助于让这款自行车符合 UCI 重量限制，同时对日常骑行者来说仍然非常方便。
在轮胎选择上，这一点再明显不过了。
这款自行车标配30 毫米宽的倍耐力 P-Zero Race TLR Classic轮胎，
我认为这在速度和骑行质量之间取得了很好的平衡，在路上不会感觉太软。
当然，这在一定程度上是由 Zipp 353 NSW 轮组决定的，该轮组无钩，
内圈宽度超宽，为 25 毫米，根据国际标准，应安装宽度至少为 29 毫米的轮胎。
Canyon Ultimate CFR AXS 骑行感受
如何可以直接将 Canyon Ultimate CFR 与更年轻、更现代的竞争对手进行比较的话，那么它的表现又会如何？
在 2024 年它仍然是一个不错的选择吗？
简单的答案是肯定的，
但是，这辆自行车的特定特点并不符合每个人的口味。
近年，Canyon Ultimate CFR 脱颖而出，成为一款稳定且舒适的自行车。
赛车的几何形状可能是一个相当棘手的平衡问题。
当然，你想要一辆操控快速的机器，但如果后下叉和轴距太短，你的骑行就会非常颠簸。
如果太长，你最终会得到一套相当无趣的装备。
Canyon 很好地找到了这种平衡。
Ultimate 肯定比你最喜欢的几款赛车（例如 Giant TCR）更容易驾驭，但随之而来的是骑行体验略差。
当你如果骑着 Ultimate CFR 骑行数百公里后，它在经常遇到的各种地形和不太理想的路面上仍然表现良好。
倍耐力 P-Zero TLR Classic 30mm 轮胎值得特别提及 ，
它们可以在崎岖路面上提供平稳的骑行体验，并吸收大量路面颠簸，使长途骑行更加舒适。
当然，这主要是由于宽度，但作为标准配置，这是一个很棒的特点。
在爬坡时，这辆自行车更能发挥它的优势。
车架刚度加上令人印象深刻的 6.85 公斤轻重量，使得自行车在柏油路面上几乎不可能感觉不舒服。
结论
如果你正在寻找一辆奇特、个性十足的自行车，
Canyon Ultimate CFR 那就不是你的菜了，它更像是一台做工精良、值得信赖的机器。
它的多功能性和可靠性非常出色，而且性价比也很高。
话虽如此，对于那些寻找有点特色的自行车的人来说，它可能感觉有点低调过头了。
另一方面，它的可靠性和全面的设计使其成为许多骑手的首选，
尤其是那些想要一辆可以处理几乎任何情况而又不会对骑手要求过高的自行车的人。
