Cadex 新款 Max 40 轮组是重量最轻、空气动力学性能最出色且坚固的轮组。
尽管 Max 40 性能出色，但与当今市场上的其他高端轮组相比，其价格还是高了不少的。
众所周知， Cadex 不销售廉价产品，其产品相对有限且高端。
Cadex 的产品线以赛车和性能为重点的装备为中心。
从车座到车把再到车轮，Cadex 专注于制造轻量级产品。
当 Cadex 发布 Max 40 时，40mm 深的轮组重量与专用爬坡轮组大致相同吗？
一起来看。
Max 40 车轮细节
Cadex 它的早期轮组 50 Ultra ，我认为具备最出色的轻量化和空气动力学性能。
50 Ultra 的售价为 3,500 美元，并不便宜，但其性能足以支撑其价格。
50 毫米深的轮组重量仅为 1,365 克（带真空胎阀和胶带）。
Cadex 的 Max 40 轮组重量为 1,249 克。
采用全碳辐条、碳轮毂和碳轮圈结构，
碳轮毂和碳辐条模压在一起，形成一个整体。
在轮圈处，辐条使用隐藏的内部螺母固定，
同时仍允许独立调节辐条张力。
Max 40 使用与 Ultra 50 上首次亮相的 Super Aero 碳纤维辐条，
该辐条具有非常宽的轮廓，可增加空气动力学性能。
采用全新的碳纤维轮毂，但 Cadex 仍坚持使用 Ultra 50 上首发的 R3 轮毂设计。
这使得 Max 40 成为第一款与之前兼容的 Cadex 车轮，
随着该品牌继续标准化其轮毂，Cadex 车主的生活会变得更加轻松和幸福。
Max 40 使用更新的 48 齿棘轮，而不是之前的 Ultra 50 中的 40 齿棘轮。
与所有 Cadex 车轮一样，Max 40 也采用无钩轮圈。
Cadex 还坚持使用 22.4 毫米内轮圈宽度，这是为公路赛设计的。
具体来说，Cadex 围绕 28 毫米轮胎优化了 Max 40。
陶瓷轴承是标准配置，正如现在对如此高端的轮组所期望的那样。
Cadex 还为其工艺提供终身保修，并为骑行过程中损坏的轮子提供一定期限的免费更换期。
Max 40 车轮重量
新款 Max 40 把它们放在秤上，有点令人失望。
它们的重量为 1,327 克，比 Cadex 标称的重量高出 78 克。（包括真空胎胶带和气门）
大家都知道，不能相信制造商标称的重量。
但有些品牌的重量还是实在的，它们接近甚至低于标称的重量。
根据对 Cadex 以往产品的了解，通常会非常接近其标称重量，有时甚至低于其标称重量。
所以，我当然没想到轮子会超重。
Cadex 的制造公差为正负 5%。
对于标称重量为 1,249 克的轮组，因此 Max 40 轮组的重量不应超过 1,311 克，但可能只有 1,187 克。
对比其它几个轮组品牌制造商使用的公差，
Enve 的数据最令人印象深刻，其轮组的公差为 +/- 15 克。
Hunt 的公差是每轮组 +/- 3%。
Zipp 也认为 Cadex 的公差为 5%。
一对售价 4,500 美元的 Max 40 是最优质的车轮之一。
在这个预算下，骑手可以选择很多车轮。
如果是你购买了新的轻型车轮组，却发现它的重量比承诺的要重得多，当然会很失望。
Max 40 车轮骑行
一套轮子的意义远不止重量。
当你骑上 Max 40 时，你会立刻发现这些轮子有很多优点。
当你用力踩下踏板时，它们感觉会很活泼，反应非常灵敏。
Cadex 轮组通常是最坚固、反应最灵敏的轮组之一。
Max 40 也延续了这一特点。
这种感觉足以让人忘记这些轮组的重量略微超过其标称重量。
Max 40 在公路上骑行时感觉非常快。
动力从后轮直接传递到路面的感觉，
通常意味着车手在爬坡时会使用稍大一点的齿轮，
而不是换到更轻松的档位并使用更高的踏频。
虽然我坚信 4,500 美元的轮组应该比 Max 40 更接近其标称重量，
但我还是必须向 Cadex 致敬，这些轮子在上坡时感觉很棒。
当你在爬坡时站起来并真正开始骑车时，它们的感觉最佳。
在平坦或起伏的地形上，Max 40 的速度感觉比 40mm 深度所代表的速度更快。
我怀疑其中很大一部分原因是非常深的空气碳纤维辐条，
尽管 Cadex 对辐条和 Max 40 轮组性能都是围绕着刚度和低重量而言。
通常，高刚性和深轮辋会导致碳纤维车轮骑行时非常颠簸，
虽然 Max 40 的刚性确实很高，但骑行效果比预期的要好。
28 毫米宽的 Bontrager Aeolus RSL TLR 无内胎轮胎，
由于车轮的轮辋内径为 22.4 毫米，这些轮胎的充气压力接近 30 毫米。
通常在这样的设置下使用 60 到 70 psi 之间的压力，从而获得令人愉悦的平稳骑行。
撇开重量问题不谈，这些轮子虽然性能出色，但并非完美无缺。
我最担心的是轮子的侧风性能。
在有风的条件下骑行时，这些轮子明显会抖动。
在快速下坡时被侧风阵风吹袭时，这种抖动最为明显。
第二个问题更加明显：飞轮噪音。
这些 Cadex 轮毂特别响。
我知道有些车手可能会认为这是个优点，
但如果换作是我的话，肯定是无法忍受这些轮子发出的噪音。
Max 40 结论
Max 40 的许多缺陷感觉都微不足道。
是的，它们比宣传的要重，但骑行体验非常好，以至于很容易让人忘记额外的重量。
然而，我还是无法接受这套轮组的价格。
Max 40 的售价为 4,500 美元，并不是市面上最昂贵的轮组，
但对于有同样预算的车手来说，还有很多其他选择，其中许多价格更低，重量更轻。
例如，Scope 最新的 Artech 4 轮组售价为 3,635 美元。
轮组深度为 45 毫米，重量为 1,120 克。
如果预算有限，Farsports 有一款新的 Evo5 S 轮组，价格为 1,500 美元，价格相当划算。
Evo5 S 轮组深度甚至更深，为 50 毫米，重量为 1,190 克。
虽然轻便的轮组并不总是意味着就一定是最好的轮组，但这些都是车手在进行选择时要做出的妥协。
当人们考虑要花整整一辆自行车的钱去买一对轮子时，
想要得到的只会是更好的车轮刚性和更好的骑行体验。
大家怎么看，一起聊聊。
