马克·卡文迪什刚刚退役，他创下了 35 次环法自行车赛赛段冠军的纪录，
其中四次是在 2016 年，他骑着这辆黑色轮圈气动自行车取得的。
马克·卡文迪什刚刚从职业公路赛车运动中退役，
让我们来回顾一下他在前几年环法自行车赛中使用 Cervelo S5 夺得四个赛段冠军的经历，
其中包括在第一赛段中为他赢得领骑黄色领骑衫的比赛。
我们都知道，马克·卡文迪什的职业生涯共获得了 35 次环法自行车赛赛段冠军，打破了艾迪·莫克斯保持了近五十年的纪录。
说到空气动力学公路车，Cervelo 从一开始就处于领先的核心地位，
早在 2002 年就推出了 Soloist，Cervelo 于 2022 年将 Soloist 重新引入其系列。
S5 于 2011 年推出 ，很快就获得了广泛欢迎和极高的影响力，
其座管围绕后轮的造型与该品牌的计时赛自行车非常相似，
并配有扁平支架和漂亮的头管。
Cervelo 为 2015 款车型推出了 S5 的升级版，马克·卡文迪什在 2016 年环法自行车赛上骑的就是这个版本。
Cervelo 的该款车型比原版速度更快，
当然，没有哪个自行车品牌会说自己的速度不快。
阻力减少，它在 40 公里/小时的阻力降低了相当于 21.3 瓦，
头管刚度增加 35%，前叉刚度增加 17%，底部支架刚度增加 6%，同时重量保持不变。
多年来，自行车行业一直以引人注目的这些数据为卖点。
如果说得没错，阻力的减少是巨大的。
Cervelo 为 S5 开发了自己的空气动力学碳纤维车把，
据说可以显著减少阻力，但 Cav 没有使用它。
相反，他使用了 Pro 的车把，并在车把的标志上贴了普通的把带。
为什么不选择新车把呢？
也许 Cav 更喜欢 Pro 车把的硬度、形状或承受撞击的能力，我不确定是不是因为这些。
Cav 的 Dimension Data 车队赞助商 Enve 提供了碳纤维轮圈、阀杆以及车把。
轮圈与 DT Swiss 240 轮毂相连，并装有 25 毫米 Continental 轮胎。
这大约是 2016 年职业车手使用的最宽轮胎，尽管自那时以来情况有所改变。
Cav 使用了 Shimano Dura-Ace Di2 套件的 9070 系列。
从那时起，它应该已经更新了两次。
这辆自行车它配备了 Rotor 的 3D Power 链轮组，配有 170 毫米曲柄臂和 noQ 圆形链轮。
然而，尽管 Rotor 是赞助商，但 Cav 比赛时使用的是 Shimano Dura-Ace 链轮组。
Cav 在下把位的内侧安装了 Di2 变速器，使他在冲刺时能够更轻松地换档。
金色的 KMC 链条和红色的 Ceramic Speed 导轮增添了一些闪亮的元素。
其他细节包括带有铝制导轨（不是碳纤维）的 Fizik Arione 车座，
以及安装在导轨上的 Shimano Di2 接线盒。
Cav 最终赢得了第 1、3、6 和 14 赛段，比比赛中的其他任何车手都多。
Steve Cummings 和 Chris Froome 也赢得了赛段，
Froome 赢得了 GC（总成绩），
Adam Yates 在年轻车手成绩中名列前茅，这对英国人来说是重要的一年。
S5 的新版本于 2019 年发布， 并且仅配备盘式制动器，
因此 Cav 骑乘的轮圈制动器版本标志着一个时代的结束。
