当 Pinarello Dogma X Dura-Ace Di2 出现时，各种声音都有，
因为不少人更喜欢具有激进几何形状的赛车，而对耐力赛自行车的兴趣不大。
但 Dogma X 让我感到惊讶，可能改变了我对耐力赛自行车的看法。
Dogma X 具有略微放松的角度和 35 毫米轮胎的空间，是最舒适的自行车，
Dogma X 证明速度快和乐趣不一定非要以最激烈的方式呈现。
从视觉上看，这家意大利公司很好地保留了 Dogma F 的大部分设计 DNA，从而有助于延续高端主题。
Dogma X 有四种配色方案，包括 Xolar Sun、Xolar Blue、Xolar Green 。
它外观高档，拉丝镀铬的 Pinarello 和 Dogma 名称以及 X 徽标强化了这一点。
从设计角度来看，我认为 Dogma X 是一款出色的车子，
它们的制作精良，提供了独特的视觉元素，同时也具有实用性。
X 撑杆旨在增强横向刚度，而不会影响垂直顺应性。
换句话说，它提供了更大的刚度，而不会影响舒适度或损害底部支架区域的刚度。
是否真的能感受到这一点还有待商榷，但这辆自行车确实具有非常顺畅的骑行品质。
车架由东丽 T1100 1K 碳纤维制成，这是一种轻质且强度高的编织物，
使 Dogma X 的重量降至惊人的 7.4 公斤。
Pinarello 这款车架重 950 克，前叉重 400 克。
虽然它不是最轻的自行车，但也不是特别重，
相反，它处于爬坡自行车和气动自行车的中间位置。
Dogma X 的配置非常出色，完全符合人们对这种高价自行车的期望。
车型基于 Shimano 的顶级 Dura-Ace R9200 套件打造，
不过也可以选择 SRAM Red eTap AXS 和 Campagnolo Super Record WRL。
就我个人而言，我认为 Shimano 尽管可能不像其他两家那样美，
但依然是市场上最精致的套件。
制动干脆利落，调制技术一流，换挡精准可靠。
一切正常。只需注意电池电量即可。
其他部件包括 Princeton Grit 4540 轮组和 32 毫米 Continental GP5000S TR 无内胎轮胎，。
车把由 Pinarello 自有品牌 Most 的组件组成。
它包括 100/420mm Most Talon Ultra Light 把立和把杆组合，
以及 Pinarello Aero 座杆上的 Most Lynx Ultrafast Superflow L Carbon 车座。
Dogma X 的骑行性能令人大开眼界，
并非只有具有激进管角和超轻车架的自行车才能提供快速骑行，
Dogma X 让你感觉一切都是那么同步。
与 Dogma F 和其他世巡级别的赛车相比，骑行姿势稍微放松一些，
感觉很自然，不会强迫车手身体处于局促和激进的姿势。
这意味着手腕、手、颈部和下背部承受的压力更小，
从而使骑行姿势更加直立和舒适，通过这些即可了解 Dogma X 的特点。
车座和头部角度相当放松，分别为 73.7° 和 71.5°，这在操控方面非常明显。
作为参考， 去年的54 厘米Dogma F 在相同角度下的结果为 73° 和 73.7°。
422mm 的后下叉、接近一米的轴距（997mm），
以及 379.4mm 和 559mm 的伸展量和堆叠值，
再次证明了 Dogma X 的耐力自行车风格。
车轮
Princeton Grit 4540 车轮和 32 毫米 Continental GP5000 轮胎在所有路面上都能发挥出色性能。
作为一款具有全路面特性的耐力自行车，更厚的橡胶意味着可以穿越轻度砾石路，
但事实上，如果想保持快速和愉悦的骑行体验，需要相应地调整轮胎压力。
使用 Shimano Dura-Ace C50 轮组和 Vittoria Corsa Pro 28mm 轮胎 ，并没有对速度产生影响。
如果影响了骑行质量，会使体验更加粗糙，车轮和车架会产生更多的振动。
当然，也可以使用 Princeton 轮组，因为它提供了更加舒适的骑行质量，不会影响速度。
如上所述，自行车配备了 Shimano Dura-Ace R9200 Di2套件。
Shimano 系统是一款久经考验的套件，运行起来几乎完美无缺。
它具有良好的手感和高度的精致度，该套件的表现符合预期，
特别值得一提的是制动系统，我觉得它是一流的。
骑行
只需骑几次就能了解 Dogma X 的性能。
虽然它不是纯粹的爬坡车，也不像爬坡车那样反应灵敏，
但它可以轻松通过丘陵地带，不过由于轴距略长，而且在坡度较大时需要付出更多努力。
然而，更长的轴距和后下叉带来的结果是，在快速下坡时这辆车相当地稳健，
结合强大的制动系统，可以自信地下坡，自信地选择自己的骑行路线。
Dogma X 在崎岖不平的路面上表现出色，它能够解决大多数问题，
但我觉得这更多的是因为更宽的轮胎。
毫米轮胎绝对很棒，甚至可以将轮胎宽度调至 35 毫米。
几年前， 28 毫米的宽度，而 30 毫米更是遥不可及，
但现在，32 毫米似乎代表了顺应性和速度方面的最佳范围。
当然，市面上还有更快、更轻的车子，
但将 Dogma X 与世巡级别的比赛用自行车进行比较，
它不是专用的比赛用自行车，而更像是长距离自行车。
有很多人每次出去骑行时都会拿起 Dogma X ，
作为一个热爱骑行竞赛的人，这说明了很多问题。
价格
下边来看一下它的竞争对手。
Roubaix 是最初的耐力自行车，其 Specialized S-Works SL8 Di2 版本，
它有很多优点，包括 Future Shock 3.0 悬架和 AfterShock 座杆，两者都提供了更平稳的乘坐质量。
在这个价格下，如果你能负担得起，我想选择将取决于个人喜好，因为它们之间没有太多的差别。
如果不想花那么多，那么 Roubaix 系列中较低级别的型号，
例如售价 5,500 英镑的 SL8 Expert，也具有许多相同的品质，包括 Future Shock 3.0。
Giant Defy Advanced SL 0 看起来比较便宜，仅售 11,499 英镑，包括功率计。
与 Specialized Roubaix 一样，可以在 Defy 系列的下游产品中以低得多的价格获得许多关键功能。
Pinarello 还提供 X 系列自行车，这些自行车借鉴了 Dogma X 的一些设计语言和技术，但在碳纤维层、部件和几何形状方面有所不同。
这些自行车确实配备了 X 后下叉，并且在大多数情况下具有类似的骑行动力。
配备 Shimano 105 Di2 的 X5 以及配备 Ultegra Di2 的 X7 有两款这样的型号，售价分别为 5,700 英镑和 7,000 英镑。
结论
Pinarello Dogma X 售价 13,300 英镑，是一笔不小的花费，对于我们大多数人来说都无法承受。
话虽如此，它还是改变了人们对耐力自行车的负面看法，至少对我来说是这样。
如果你正在寻找一辆舒适、快速的自行车，但又不想参加比赛，那么它会适合你，
对于想要同样大牌但又不太刺激的 Dogma F 车主来说，它应该特别有吸引力。
