近年来，公路车和砾石车的销量都大幅增长，但介于它们之间的一种车子也正在兴起。
有很多品牌发布的自行车声称既不是砾石车也不是公路车，而是称它们为“全公路”自行车。
那么，全公路车到底是什么？
你应该买一辆吗？
下面就让我们深入研究一下全公路车是什么。
全公路自行车似乎正在占领自行车世界，
从本质上讲，它们是一种介于公路自行车和砾石自行车之间的中间产品。
什么是全公路自行车
Canyon 将全公路自行车描述为
“速度快、适应性强的弯把自行车，无论是光滑的沥青路还是轻质砾石路，都可以在任何类型的路面上行驶”。
与普通公路自行车相比，全公路自行车通常具有更宽的轮胎间隙、更悠闲或稳定的几何形状、更宽的传动装置和一系列的存储选择。
听起来很像砾石自行车，不是吗？
由于轮胎间隙更大、几何形状更宽松、存储选项更多，公路自行车和砾石自行车之间的界限仍然有点模糊。
轮胎间隙
越来越多的骑行者开始选择使用轮胎更宽的公路自行车，
这一趋势也反映在自行车的设计上，而砾石自行车的空间也变得更宽敞。
一般来说，公路自行车的轮胎间隙最大约为 32 毫米，而砾石自行车的轮胎间隙至少为 40 毫米。
全公路自行车旨在弥补公路自行车和砾石自行车之间的差距，
根据型号不同，轮胎间隙从 32 毫米到 40 毫米不等。
例如，有的车子可以使用 2x 曲柄组的 38 毫米轮胎，
使用 1x 曲柄组时可以使用 40 毫米轮胎，安装全挡泥板时可以使用 32 毫米轮胎。
传动装置
全公路自行车的传动装置介于公路自行车和砾石自行车之间。
许多全公路自行车都配有像公路自行车一样的双链轮，但传动装置较小。
这是因为全公路自行车更常用于较慢的骑行或砾石爬坡，而不是在高等级公路上疾驰。
Shimano GRX 套件通常前部配备 46/30T 环，
而 SRAM 制造了专为全公路自行车设计的双链组，
带有较小的 43/30T 环，但后部配备 10T 齿轮，以提供与此 GRX 设置非常相似的比例。
几何形状
与全公路自行车的齿轮类似，几何形状也介于公路和砾石路之间。
几何形状对于自行车的骑行非常重要，一般来说，
几何形状从最激进到最不激进的顺序是：
赛车、耐力公路车、全公路自行车、砾石路自行车，然后是山地车。
优秀的全公路自行车
1、Specialized Roubaix SL8 Expert 2024
Specialized 称 Roubaix SL8 是“有史以来最平稳、最快的耐力公路车”。
那么，将它纳入全公路车系列中是不是有点奇怪？
事实上，所有自行车类别之间的界限都非常模糊，
因此不用坚持一些规则和术语，我认为它是属于这一类别的最佳自行车就行了。
Roubaix 的最新版本可容纳 40 毫米轮胎，这是我认为它现在有资格成为全公路自行车的主要原因之一。
作为参考，上一代只能安装 33 毫米轮胎。
虽然它可能看起来很像它的前身，但一系列更新增加了自行车在公路以外的多功能性。
现在有额外的上管和下管支架用于存放物品，还有 Future Shock，可提供令人印象深刻的平滑度和控制力。
Roubaix SL8 的起价为 2,500 英镑，S-Works 版本的价格最高可达 12,000 英镑，
但我认为最佳价格是这款配备 Sram Rival AXS、碳纤维车轮和功率计的 Expert 型号，售价为 5,500 英镑。
2、Orbea Terra M20iTeam GRX 825 Di2
尽管 Orbea Terra 被宣传为砾石自行车，但我还是认为它是一款出色的全公路自行车。
这款自行车在公路上表现非常出色，并且轮圈非常窄，
对于砾石自行车而言，后下叉非常短，座杆后移为零。
它真的很容易“上路”。
作为一辆砾石自行车，你可以安装最大 45 毫米的轮胎，但装上挡泥板后轮胎直径会减小到 35 毫米，
这表明你不能凭印象来判断一辆车子，也不能凭制造商的说法来判断一辆自行车。
