凭借最新一代旗舰产品，Campagnolo 领先竞争对手 SRAM 和 Shimano ，
而其全新 12 速 Super Record Wireless 公路专用套件也让这个意大利品牌跟上了时代的步伐，尽管价格明显较高。
Super Record EPS 中笨重的电子元件现已消失，轮圈制动器和标志性的拇指变速器也消失了，
Campagnolo 称这些部件早就该升级了。
在前端，也经过了符合人体工程学的彻底改造，就连链轮和飞轮也缩小了，
这要归功于 10 齿链轮的加入，这是由于该品牌的 Ekar 砾石套件引入了 N3W 飞轮标准而实现的。
广受好评的刹车在机械上没有改变，碳曲柄组也是如此，而 Campagnolo 并没有像 Ekar 上首次亮相的那样转向 13 速的设计。
它无疑是对其所取代的 Super Record EPS 的一次向前转变，但 SRW 并没有像 Campagnolo 套件过去那样突破创新界限。
大胆创新
Campagnolo 以其拇指换挡器而闻名，而这些换挡器已被替换为每个制动杆后面的一对方便使用的按钮。
但这样的特性正是 Campagnolo 过去如此受欢迎的原因，
虽然我自己并不喜欢拇指换挡器的外观，但换挡动作的简单性还是不错的。
这种新的设计概念，它可以减轻骑手的心理负担，骑过几次之后，你就会习惯这种布局。
然而，即使直接用手操作，这些垂直分开的按钮也很难区分，尽管有微妙的脊状纹理。
一旦找到位置，控制杆的人体工程学和按钮的感觉都很棒：换挡点击的感觉就像发送数字信号一样。
在平稳骑行时，错误换档的发生频率较低，但即使骑行一个月后，匆忙按错按钮的可能性仍然还是存在的。
内部构造
由于 SRW 的无线技术消除了对电缆端口的需求并简化了硬件，控制体周围的轮廓现在不再那么突出。
外观轮廓已重新设计，包括额外的抓地力和缓冲，
而制动杆明显呈波纹状，以提高牵引力，你会发现这个细节在长途骑行中能增加舒适度。
但我认为只有变速器的伸展距离可以调整，而刹车杆的行程不能调整，
这不是什么问题，但这是一个需要考虑的问题。
从侧面看，EPS 变速器罩体顶部的深 U 形通道已被调平，略微倾斜以适应 SRW，这种新形状非常适合在上把位骑行。
不幸的是，在罩体与刹车杆相接处的下方 90° 间隙中，Campagnolo 没有像 SRAM 那样将薄边打磨平整并加厚，而是让它们变得锋利且暴露在外。
这通常是车手放置中指的地方，因此如果用食指按压刹车，可能会产生令人不太舒服的效果。
完全无线
与SRAM Red AXS一样，Campagnolo 的 SR WRL 完全无线，因此安装起来更容易一些，这与仍然使用一些电池接线的 Shimano 的 Di2 不同。
没有信号接收索环和 Super Record EPS 所需的座杆电池，SRW 看起来非常整洁，除了加大的变速器主体，
我认为这与 SRAM 的变速器主体非常相似，与许多现代车架的流线型相冲突。
SRAM 的电池设计已获得专利，Campy 使用了不可更换的电池。
这或许是一种不太通用的解决方案，但它们可以插入自行车上的 USB 移动电源中，也可以在自行车外插入。
Campagnolo 电池的续航里程为 750 公里，这还不算多，落后于 SRAM 的 60 小时（约 1,500 公里）和 Shimano 的 1,000 公里。
但是 Campagnolo 不同意这种说法：
考虑到最苛刻的条件，即专业车手比赛，我们认为这种电池容量是合适的。
MyCampy 3.0 应用程序令人失望地笨重，尤其是与 Shimano 和 SRAM 提供的出色应用程序集成相比。
当你尝试将 SRW 套件同步到手机，会出现序列号无法识别，车架二维码太小，手机摄像头无法识别等等情况。
从上一代 Super Record 沿用下来的盘式制动器，包括具有专利外形的新转子和更轻的刹车片，广受好评，
并且提供了与 SRAM 或 Shimano 明显不同或更好的制动感觉。
拉动控制杆的感觉就像是用裹着棉绒的手紧紧抓住某样东西，轻松而平和，直到它们慢慢停止。
Campagnolo 称此为“本能调节和渐进感”，不得不说，这种感觉还是相当准确的。
传动装置
与 11t Super Record EPS 飞轮（11-29、11-32、11-34）不同，
Campagnolo 将 SRW 飞轮（10-25、10-27、10-29）上最小的齿轮减小到了 10t。
SRW 链轮（50-34、48-32、45-29）与 Super Record（53-39、52-36、50-34）相比尺寸较小。
虽然飞轮现在有 10t 齿，但较小的链轮意味着齿轮范围并没有增加。
底部七个链轮的单齿渐进式继承自 EPS，齿轮跳动也没有改变。
很难说这是对 Super Record EPS 齿轮的改进。
这种改变在其他方面也有不足之处，因为它降低了传动系统效率并显著增加了部件磨损。
显然，Campagnolo 在最近推出的价格更便宜、哑光黑色的 Super Record S Wireless中重新考虑了这些缺点，
提供了额外的 11/32t 卡式飞轮和三个更大的、专业级的链轮（54-39、53-39、52-36）。
SRW 的重量为 2,520 克，与 Super Record EPS（均声称为 2,505 克）以及 SRAM 和 Shimano 相当。
为了配合该套件，Campagnolo 现在推出了一款基于 HPPM 曲柄的功率计，该功率计使用更多应变计（16 个），据说可以实现市场领先的精度。
然而，这会产生一个令人瞠目结舌的 1,949 英镑的附加费用，而这个套件的费用本来就很昂贵，为 4,499 英镑。
结论
单独来看，Campagnolo 的 SRW 比其取代的 Super Record EPS 具有多项性能和可用性优势。
然而，Campagnolo 仍在追赶 Shimano 和 SRAM，这一点在 2024 年世界巡回赛中缺席后变得更加明显。
SRW 是否提供了足够的创新、实用性或增强的性能，以吸引 Campagnolo 爱好者以外的人？
我不太确定。
同样，对于为专业人士和 Campagnolisti 开发的套件，缺少更大的链轮和标志性设计特征的丢失似乎很奇怪。
有理由相信，新推出的 Super Record S Wireless 除了齿轮比更宽、价格更低（3,990 欧元，约合 2,860 英镑）外，由于使用了一些不太优质的材料，重量仅增加了 150 克。
由于它借用了 SRW 的所有技术，只对车把形状和外观做了微小的改动，因此它实际上可能比高端 SRW 更能吸引更多骑手。
相比 Dura-Ace Di2（3,631 英镑）和 SRAM Red AXS（4,090 英镑）后，SRW 在骑行过程中出现了更多问题。
双按钮换挡装置不像 Shimano 的版本那样符合人体工程学，也不像 SRAM 的 eTap 布局那样直观，
电池寿命低于标准，应用程序笨重，齿轮选项越来越少，感觉有些不太实用。
而且，如果你将功率计加入到已经很昂贵的套件中，就会达到到 6,500 英镑的价格。
价格反映了更长的组件使用寿命和更可持续的做法，尽管这些可能是 Campagnolo 拥有更独特吸引力时的决定性因素。
