Orbea Orca M10iLTD PWR 完全摒弃了空气动力学设计，专注于尽可能轻便、坚固和高效的爬坡性能。
它能让人感觉非常高效，而且骑起来非常有趣。
不仅如此，还可以指定车架颜色和组件，为自己增添一些个性化色彩。
毕竟，如果花费近 100000块，你一定希望它与众不同！
一、车架和前叉
Orca 系列有两种车架可供选择：高级 OMX 和价格较低的型号的 OMR。
OMR 采用东丽的 T800 碳纤维制成，兼顾了顺应性和耐用性，但增加了重量。
这里介绍的 OMX 使用了 Toray 的高端 T1000，它以较低的重量提供了较大的刚度和柔顺的骑行特性。
Orbea 声称 OMX 的车架重量为 1,126 克，
OMR（尺寸 53 厘米）的车架重量为 1,400 克，
因此并不重，但也不像其他车架那么轻。
为了获得干净的外观和流畅、整洁的外观，所有可以整合到车架和前叉中的东西都已经整合好了。
Orca 车架兼容电子和机械套件，刹车软管和电缆被装入车架的下方和头管中。
Orbea在头管的设计上吸收了车头的上盖，并在座管上使用了内部夹紧系统。
对于一辆非空气动力自行车来说，基本功能还是有的。
这款车还有几个水壶架安装点、前后 12 毫米通轴，当然还有平装制动钳。
在底托方面，Orbea 采用了一种压入式设计，轴承杯被压入车架。
与轴承位于外侧的螺纹式 BSA 系统相比，轴承在内部运行的好处是，
下托架外壳可以更宽，而不会改变曲柄之间的距离。
更宽的外壳允许更宽的相邻管件（如下管和座管）以及链条，从而提高了整体刚度。
如果车架和轴承杯之间的公差不够紧密，则可能会出现水和灰尘进入，
从而导致吱吱作响，此外还必须准确对准，否则轴承座圈可能会过早磨损。
但是，这些问题似乎在最新的车架上得到了很大程度的解决。
对于涂装，Orbea 提供了一些现成的油漆颜色，
你也可以使用其定制选项卡并选择自己喜欢的涂装以及任何颜色的贴花。
Orca 有七种尺寸，范围从 47 厘米到 60 厘米，
相当于上管长度为 510 毫米到 590 毫米。
55 厘米自行车的上管长 560 毫米，堆叠和前伸长度分别为 572 毫米和 365 毫米。
头管高 173 毫米，配以 520 毫米座管，形成略微倾斜的上管；跨高为 788.5 毫米。
轴距为 991 毫米，对于这种尺寸的自行车来说，属于比较紧凑的型号，并且包括 408 毫米的后下叉。
座管角度为 73.5 度，头管角度为 73 度。
前叉长 365 毫米，偏移量为 43 毫米。
二、套件
这款型号位于该系列的高端产品线，配备了顶级套件。
套件是 Shimano 最好的 Dura-Ace Di2，
正如其名称中的 PWR 所示，它包含一个功率计。
2021 年， Dura-Ace刚推出时，让很多人都印象非常深刻。
因为你可以用这个套件的价格买到一辆中档自行车。
不过功率计的表现并不那么好。
这是一套 12 速套件，虽然变速器是通过内部主电池连接的，但变速杆现在完全是无线的。
变速性能是同类产品中最好的，具有出色的精度和轻盈的动作，几乎无法察觉变速。
电池寿命对于设备的所有部件来说都很长，
最新的变速杆设计提供了出色的人体工程学设计，握感和舒适度都很好。
唯一的链组选项是 52/36T，可以根据自己可能进行的骑行类型选择 11-30T 或 11-34T 飞轮。
如果不使用功率计，将会便宜 570 英镑。
也可以指定所需的制动转子尺寸：前轮 160 毫米、后轮 140 毫米，
或者前轮和后轮各 160 毫米，或者前轮和后轮各 140 毫米。
Dura-Ace 的制动也非常出色，功率和调节能力相当。
三、组件
至于其余的构造，主要基于 Orbea 自己的 OC 组件，包括碳纤维圆形车把和合金集成杆以及直列碳纤维座杆。
这些都是很好的组件，车把也能提供了多种手部位置。
FSA Vision 系列提供集成把立的空气动力学车把选项，但这会使总成本增加 265 英镑。
座杆顶部是 Fizik Vento Antares 车座，R1 型号带有碳纤维导轨。
我也很喜欢 Fizik 车座，这款也不例外，事实证明这款车座非常舒适，外形纤细。
四、车轮和轮胎
有多种轮毂可供选择，全部来自 Oquo。
Oquo 是 Orbea 的自有轮毂品牌，这些轮毂单独出售，售价 1,999 英镑，有多种可供选择。
它们具有 35 毫米深的碳纤维轮辋，可与开口胎和无内胎轮胎一起使用，
而 24 毫米的内部宽度使它们与 Orca 可以使用的宽度的公路轮胎具有很好的兼容性。
使用 Zipp 的 Cognition VS2 轮毂，并通过 Sapim 的 CX Ray 辐条与轮辋相连，因此质量很好。
总体上，我很喜欢它的骑行品质。
它能提供了足够的横向刚度，而且标称重量仅为 1,370 克，
这意味着它们与 Orca 的爬坡性能完美匹配。
五、价格
Orca 系列的起步价为 2,699 英镑，配备 Shimano 105 机械装置的 M30 型号，
最高售价为 12,499 英镑，配备 M10i Lotto Dstny Replica。
还有仅车架组的选项，OMR 售价为 2,899 英镑，而 OMX 售价为 3,799 英镑 ，
如果想要 Lotto Dstny 涂装，则售价为 4,649 英镑。
这款 M10iLTD PWR 型号售价为 11,734 英镑，
如果选择配备 Vision 车把的最昂贵型号，价格将达到 11,999 英镑。
SRAM Red AXS 型号的售价相同。
这个价格略低于配备 SRAM Red AXS的 Specialized S-Works Tarmac SL8 的12,000 英镑的价格，而这款自行车这是当时市场上的“新的赛车标杆”。
这让我不由得想起 SL8，S-Works SL7，它与新款并无二致，而且非常惊艳。
比 Orca 更全面的赛车？
可以说，是的，但差距很小。
Giant 的 TCR 系列在今年早些时候进行了更新，使其与时俱进，
它是 Orca 的直接竞争对手，不主要关注空气动力学，而是更像一款全能赛车。
高端 TCR 是在 2021 年时，这预示着新款车型将具有强制性的刚度增加、重量减轻和“空气动力学”改进。
顶级型号 TCR Advanced SL 0 DA，价格比这款 Orca 稍贵一些，
配备 Dura-Ace Di2 和一些非常闪亮的 Cadex 深截面轮毂，售价为 11,999 英镑。
不过，不带功率计，最大轮胎间隙为 33 毫米。
六、骑行
Orbea 的 Orca 系列已经历了多次迭代，而随着 Orca Aero 的推出，
这一系列已更多专注于那些全地形路况了。
这款 Orca 的重量刚好超过 7 公斤，并不是市场上最轻的自行车，
尤其是在这个价位，但它在上坡时绝对不会影响爬坡性能。
再加上令人难以置信的刚性，它是一辆反应灵敏、适合喜欢高速骑行的车手。
在山地路线上骑行时，你发现车架的底部支架区域非常紧，
而粗壮的后下叉在用力蹬离车座时完全可以控制后轮，车架绝不会受到腿部施加的力量的影响。
任何高性能爬坡自行车也需要在下山时保持平衡和自信，而 Orca 确实做到了这一点。
对于这样一款自行车，你会很惊讶它在糟糕的路面并不会受到任何形式的干扰，
虽然几何形状具有竞赛性质，但当与稳健的骑行特性相结合时，Orca 的操控性非常好，让车手可以快速转弯。
不到一米的轴距让整辆自行车感觉非常灵活，让你可以飞速通过急弯。
这确实是一辆非常容易控制的自行车，骑起来非常有趣。
虽然空气动力学性能不是 Orca 的主要作用，使其在平地上足够高效，
但又不需要牺牲车架侧面更大的表面积来应对侧风。
这里安装的 35 毫米深的车轮对于各种骑行来说都是一个良好的折衷方案，
但如果想要更深，也可以选择 45 毫米或 57 毫米的。
对于如此坚固的车架，某些部件的柔韧性还是不错的，比如纤细的后上叉，在一定程度上有助于提高舒适度。
它绝对算不上豪华，但它能很好地吸收路面的高频振动，即使在崎岖的小路上骑行也不会让你感到不适。
几何形状的设计是为了让车手能处于高效的骑行姿势，即使你骑行很快，但 Orbea 也不会进入拉挎的境地。
与这个级别的一些赛车相比，头管角度稍微向后倾斜，这似乎只是稍微控制了操控速度。
长途骑行中，你发现整体位置很舒服，足够放松，
不会给肩膀、手腕或下背部带来过度的压力或重量，
你只会感觉到自己骑的是一辆高性能公路自行车。
七、结论
从设计和制造的角度来看，这款车几乎达到了顶峰， Orca 绝对是这方面的典范。
很多自行车和 Orca 在性能和舒适度方面的差距也很小，因此价格也如此相似，无论你选择哪一款，你都不会失望。
不过，Orca 绝对会进入我的候选车子里，因为它不仅各方面都表现得非常好，而且骑起来也非常容易。
它具有赛车的所有感觉和响应，无需在极限状态下骑行即可充分发挥它的性能。
