最近有一则汽车行业的报道真实地描述了新能源汽车在国内销售这个大赛道上的“新速度”，在乘用车领域，2024年7月，新能源乘用车的零售销量达到87.8万辆，同比增长36.9%，新能源车零售渗透率首次突破50%，达到51.1%。这意味着，在乘用车市场中，新能源车已经占据了主导地位。此外，自主品牌中的新能源车渗透率已超七成，显示出国内品牌在新能源车市场的强大竞争力。进入8月，新能源汽车的零售量同比增长43.2%，渗透率进一步提升至53.9%，连续两个月突破50%，显示出新能源汽车市场的持续强劲增长。国家发改委的数据也显示，8月份新能源汽车渗透率达到53.9%，并预计2024全年将实现200万辆低排放标准乘用车退出市场，进一步凸显了新能源汽车的市场地位和增长潜力。
随着新能源车辆保有量的不断提升，很多问题也接踵而至，例如新能源车辆的充电问题；新能源车辆的起火自燃问题；新能源车辆维修难、维修贵、维修资源高度集中问题、新能源车辆保险问题等等，那么这一期我们就从其中的众多问题中挑选出一个比较“核心”的问题来研究研究。
这个问题端端老师选取的是“新能源车辆维修难、维修贵、维修资源高度集中”的问题。确实这个问题还会产生一系列连锁反应，其实也直接拉高新能源车辆的保险费，甚至有些经营车险的保险公司选择“技术性”远离新能源车辆的承保，秉承着“惹不起、保不起、赔不起，就躲着你、避开你、远离你”，其实这是对于新能源车辆发展比较不利的。
那么我们不妨正本清源的回溯一下为什么会造成新能源车辆维修费用昂贵的原因在哪？相信大家看过往期端端老师文章的，肯定会记忆犹新，第一个是新能源零配件价格昂贵，尤其是三电系统的价格叠加起来更有可能超出整车的价格；第二就是维修资源的高度垄断，也是这个三电系统，更是明显的出现了主机厂及其授权的维修站展现了超强的“虹吸效应”，在新能源汽车面前综合类修理单位的“往日雄风”不在，这也是拉高新能源车辆维修费用最直接的原因。
针对上述的问题，端端老师觉得可以给面对新能源汽车“退避三舍”的保司提供一些想法仅供参考，说不定就是一个“另辟蹊径”的良方，助力鹰击长空的思路。
这个思路就是通过保险公司针对于风险的管理，来帮助一些有规模的汽车维修企业进行新能源汽车维修风险的规避，同时也让新能源汽车车主敢于将自己的爱车托付到这类维修企业的手上去维修，形成一个较为坚固的“信任共同体”。
例如开发并引入《维修企业维修质量保证保险》，助力非新能源制造厂或者三电系统生产商直营或强推的维修单位敢于去革新技术，升级技术，运用技术去维修新能源汽车，尤其是维修“三电系统”，正因为有保险的托底，也可以让送修车主吃下定心丸，有保险公司为其承担潜在因为维修质量原因造成的费用支出，从而打消车主的不安全感，久而久之新能源维修技术才能朝着今日燃油车维修那样“百家争鸣，百花齐放”，从而降低新能源车辆的维修成本，进而降低保险公司在新能源车险上的高位赔付。
正所谓保险公司为一些维修企业“壮胆”的同时，也是为自身在新能源车险稳健经营方面做出有力的助攻。
