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搭铁の重要性
电器设备找不到损坏时，就去看看这个“搭铁”
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我们在日常的定损中是不是非常不情愿遇到转向器、ABS泵等这些精密的用电设备损坏的案件，因为我们在这方面比起维修单位那些电工技师们，我们的技术储备还是稍显单薄，并且有的时候还甚至出现了力不从心的情况，更别说和那些天天驰骋在电路中的电工技师们过过招了。
其实有一个实事，端端老师觉得可以引起我们的重视，就是在车辆使用一段时间后，随着颠簸，共振，氧化，受潮等多方面因素之后，我们的车辆电路都会或多或少出现一些这样、那样的问题，或许刚好因为事故，导致更加将这种问题显现出来，这时我们的技术如果更不上，很可能就为一些“莫须有”的症状给买单了，那么今天我们来聊聊这些问题背后的“祸根”，车辆搭铁不良的检测方法。
汽车搭铁接触不良一般是导线断路、导线端子氧化锈蚀、连线端子松动虚接等原因造成，就例如人体的颈椎要是压迫了神经血管，你就会头昏，手麻等问题的出现。
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那么怎么去找准病根
今天咱们就来介绍介绍
01
最简单的就是我们用外观观察法
但是这个只能针对一些显而易见的问题
———目视故障点———
一般汽车电路大多是数字信号及高精度的模拟信号电路，如果搭铁线有接触不良故障，就相当于在电路中串联了电阻，其实大家都知道，现在一般用电设备都是接受的电信号，一旦出现了这样的电阻，就非常有可能会使高精度信号失准。通常这种情况都能通过目视或测试电阻检查发现故障点。
02
简单测量，找准断点
正本清源方能故障解除
———正本清源找断点———
维修汽车搭铁线断路故障。
一般这一类型聚焦点在于是否是事故造成的线路截断。
搭铁线有导线断开或者连线端子锈蚀现象，导致搭铁线失去了作用，严重时可能导致电气不工作或较明显的工作不良。
通常这种情况都能通过目测检查发现故障。如目测不能发现故障，可以进行电阻测量，通过电控检测仪检测或其他辅助手段准确确定故障点所在的位置。
03
亲自动手
检测万本之源的电阻值
——电阻电阻，不要成为定损的拦路虎——
在不带电的情况下测量搭铁点的电阻值，即用万用表的一根表笔可靠地连搭铁线，另一根表笔与车身金属部分相连接，测量其间的电阻，若存在电阻，说明搭铁不良。
04
关键的护身符
电压降在手，什么问题就不会有
——牵住牛鼻子，抓住本质——
在电路处于通电的状态下，采用万用表测量搭铁点的电压降，其读数应当尽可能低（接近0V）。
具体操作方法（建议这时候咱们的理赔员应该非常友好的邀请维修单位的电工技师协助我们进行检测）是：启动发动机，使用万用表的直流电压挡，将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触发动机的机体，测出一个电压值；然后将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触车架的金属部分，再测出一个电压值。
（此处大家务必要记住这些标准现象，建议上小本本）在正常情况下，这两个电压值应该是一致的。若前者数值大，后者数值小，相差0.5V以上，说明存在0.5V以上的电压降，它是由发动机机体与车架之间搭铁不良引起的。
检测某点的搭铁情况时，应该测量该点对电源正极的电压，尽量不要测量该点对电源负极的电阻，（庖丁解牛的关键内涵，千万不要草率）这是因为万用表本身具有一定的内阻，测量出的电阻值误差较大。
05
最后一道开胃菜
试灯使用
———试灯一出手，就知有没有———
在使用万用表检测电路尤其是电源线和搭铁线之后，最好用有负荷的测试灯加以验证，（因为试灯只能展现一个现象，非黑即白，不能展现具体数值，所以试灯是必须配合万用表测量使用）这样可以避免“有电压无电流”的现象。
06
总结大于一切
———会总结意味着不会犯同样的错———
汽车电路绝大多数采用单线制，即电气设备的正极用导线连接，俗称火线；负极用不长的导线与车架金属部分连接，称为接地线，作为系统的回路线，因此接地线是汽车电路的重要组成部分。
任何一个完整的电路，其电流必须从电源的正极出发，经过熔断器、开关、导线等到达用电设备，再经过接地线回到电源的负极，由此可件用电设备是一座座“孤岛”，只有通过线路正常的连接，才能确保“孤岛”的正常工作。
有些读者非常奇怪，上述这段话不是应该在开篇说嘛，但是端端老师这次不按常理出牌，因为通过这段话的描写，让大家知道，很多时候不一定是用电设备的自身损坏，而是我们需要先把线路给弄弄清楚，理理顺，号准车辆的脉络，再确定用电设备的问题是否是因为保险责任事故造成。
特别鸣谢《汽车电工维修经验与禁忌》一书的技术指导
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