没有什么比冬天打到一辆臭车，更让人难过的。
开窗，冷风能把你冷傻；
关窗，你会被车上的臭味大集合熏晕。
在进退两难的境地，平台终于出来说话，说会赶走臭车，要还我们用户香香车。
但让人难过的，结合目前网约车的现状来看，臭车恐怕只会越来越多。
臭到想要跳车
关于臭味从何而来，相信大家伙都能猜到：
一是车子的内饰、坐垫、顶棚、仪表盘等本身就带有一股化学试剂的味道，也就是大家经常说的“新车味”。
别以为这阵味道只存在新车当中，在密闭空间里，这些味道是最难散掉的，而且随着零部件的老化，挥发性化学物质还是会不断释放。
科普中国就指出了，随着车龄和总里程增加，污染物释放量确实会逐渐减少，但要想基本为0，基本不大可能。
二是司机吃住都在车里，个人卫生堪忧，这是大多数网友都认同的臭味成因，已经不止一位网友指出，上车就能闻到司机的体味、汗臭、脚臭，不幸运一点的，还能获得上一位乘客遗留的屁味。
各种味道交织在一起，让你下一秒就想跳车，但转念一想这是花钱坐的车，多少人忍住要“晕厥”的危险留下来了。
这也难怪很多人形容，冬天打网约车，就像进了司机的被窝。
图片说明：网友吐槽臭车；图源：小红书
平台给出的对策也挺好玩的，说是会上线拉黑异味车功能，同时会对车内空气差评率较高的司机进行培训。
在某些城市一边是上线清新车比赛，给司机给与一定的奖励，另一边还会在车内搞香氛卡。
从网约车选手博弈的角度来看，市场老大都已经行动，伴随着竞争进入白热化阶段，估计其他平台也会有相应的跟进措施，毕竟谁都想“人无我有，人有我优”。
万一哪家就靠着“香香车”弯道超车，用户会说出一句，XXX平台的车都不臭，到它们家打车吧。
这似乎指向了一场臭车清洗大战即将到来，最终会利好我们用户。
但事实果真如此吗？
这显然不是靠几个奖励，几个比赛，就能让臭车彻底消失在地球上。
天平的倾斜
我们可以进一步延伸，司机为什么要吃住都在车上，就不能把他们的洗漱用品，臭袜子、充满体味的大棉被都塞回出租屋里吗？
背后的逻辑是这样的：
首先，网约车市场运力饱和已经是公认的事实。
年初的时候，全国各地都发布了网约车行业风险预警，即便是到了年末，还是能看到“驾驶员日均流水不足300元占八成”几个大字，让人的沉默震耳欲聋。
这指向，2024年一整年去跑网约车的人只多不少，尽管大家都知道这行钱不好挣，但还是义无反顾扎堆进去。
原因也是有目共睹，大学毕业生工作不好找，35岁失意中年人更是投了1000份简历都石沉大海，最终他们在网约车赛道里相遇。
司机变多，跑单压力自然更大。
还有一个事实是，需求端同样接近天花板，就是从以前的增量变为了存量，反正用户就这么多了，再多也不可能有2016年之前的疯狂增长。
根据CNNIC数据显示，截至2024年6月，我国网约车用户规模达5.03亿人，占网民整体的45.7%，这个数字在2022年6月，是在4.05亿左右。
图源：CNNIC
从用户增长规模曲线来看，增长已经有触顶的趋势，司机变多，乘客数量趋于稳定，供大于求，对于平台而言，则是要想尽办法把用户留在自己身上。
用的依旧是最粗暴的补贴大法。
晚点LatePost就梳理过，网约车行业搞低价一般有两种方式，一是发放优惠券；二是提供更多低价产品。
从现在网约车选手的做法来看，上述两种做法的确成为行业共识。
但平台投入的营销费用不大可能大幅度增长，只能开源节流。
这很有可能意味着，网约车选手可能从过去对司机和乘客都重视，变为向用户倾斜，即用户补贴增多，司机补贴减少。
在财报当中也有类似的体现，根据滴滴2024年Q3财报显示，其销售和市场费用同比增长8.5%至30亿元，滴滴给出的原因是消费者激励和市场费用有所增加。
与此同时，GTV（总交易额）达到了1009 亿，同比增长13.%，国内GTV也达到了781亿元，同比增长7.8%。
图片说明：滴滴财报截图
平台销售额也同比增长23.7%，按照计算公式，平台销售额等于总交易额扣除掉司机分成、税费等进行计算，根据海豚投研的测算，司机的分成在不断减少。
而晚点LatePost就滴滴今年二季报也指出过，消费者的激励和营销费用在增加，司机的补贴在减少。
更值得注意的是，平台为了抢占市场份额，抑或是为了实现持续性盈利，又在不断提高抽成比例。
虽然交通部在2022年7月搞的抽成“阳光行动”，让30%成为网约车抽佣的高压线。
但还是难以阻挡平台们的花式抽佣。
央广网就报道了，一位辽宁的王师傅，某个订单的基本收入为45.55元，乘客实际支付是70.21元，以此计算，抽成比例高达35%，但司机收到一笔4.3元的奖励之后，抽佣比例魔幻地降到了30%以下。
同时有司机还认为，平台补贴给用户的费用，还可能是从司机的里程费里面扣的。
同样是央广网的报道，陈师傅在购买了一个“免抽佣金券”之后，平台虽然没有抽成，但原本81元的总价格，司机最终只收到63元。
图源：央广网
还有一个更神奇的操作是，在聚合平台模式下，司机收入被层层克扣，抽成比例甚至会超过50%。
中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松指出过，在某个订单当中，乘客实际支付了98.11元，而司机端显示乘客支付了71.46元，司机实际收入52.17元。
原因是聚合平台先抽第一层佣金，平台还会抽第二层佣金。
种种状况之下，导致一个恶果：司机客单价被压缩，只能花费更多时间去跑单，才会有一个稳定的收入。
与时间神赛跑
收入锐减，是许多司机的共识。
一位司机就表示了，从2023年开始，同样是40公里路程的订单，之前到手还能有110元，现在只有80元。
另一位王师傅，2018年每天跑400公里，流水能达到1100元，现在同样公里数，流水只能达到600元。
一天跑14个小时，再加上需要油费、保养费、生活费的重压之下，导致他们无限延长开车时间。
而他们租住的地方，往往离最后一个送单地点太远，舍不得来回通勤的时间成本、油电费等成本，不少司机干脆选择在车里过夜，有司机表示，自己试过在车里睡了15天，洗澡和洗衣服几乎是很难办的事。
图片说明：师傅放在车上的被褥；图源：真实故事计划
网易科技就报道过，一位司机师傅严格的时间管理：
早上六点必须要出车，中午一点错峰吃饭，因为人少，单也少，并且吃饭时间需要保持在15分钟内，防止自己在路边停车被罚款。
晚上九点过后，必须出现在大厂门口，这又是因为大厂牛马加班结束，他们打车一般都能报销。
到晚上十一二点之后，就要出现在商圈酒吧附近，该时间段意味着人们吃喝玩乐结束。
一直到凌晨一两点，这位司机才决定下班，单日流水维持在800元左右。
显然，这个时候再叫司机回到城郊的出租屋里，很不现实，因为距离他的出车时间六点，不到五个小时。
可能你会问这些司机为什么这么拼，粤语里都说了“长命功夫长命做”，钱总是赚不完的，但大多数人拼命赚钱的理由总是相似。
上有老，下有小，他们孤身一人从小城来到大城市，每月赚一万块，要把八千块全寄回家。
生活的重担，让司机们只能在车里苦熬。就像《无名的人》里面唱的，他们“是哭笑着吃过饭的人，是赶路的人，是养家的人”。
图片说明：一网约车司机把车当成家；图源：网络
匆匆忙忙为了谋生，住进车里成为不得已的选择，臭味自然很难杜绝。
虽然真的做到了月入一万，但这都是司机以巨大的时间成本，以及身体超负荷所换来的。
同样是真实故事计划的报道，一位姓徐的师傅，拼命做到了月入一万以上，但跑网约车10个月，由于久坐不动，体重从160斤攀升到200斤，还患上痛风，跑车期间，脚部剧烈疼痛也只能强忍。
从这个层面而言，司机很像是网约车游戏里的输家。
倘若平台放弃高抽成呢？现阶段来看，似乎不大可能，随着行业淘汰赛加剧，获得持续性盈利成为网约车选手活下去的关键，这又倒逼着它们绝不愿意放弃高抽成。
这成为了一个难解的死循环，平台想活下去，司机被压榨，臭车可能会更多。
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