垫付不是你想要，就能要
这年头，跑网约车要是乘客下车后不付钱怎么办？
幸好不少平台都推出了垫付规则。
以滴滴为例，今年上半年，已经给司机垫付了1.29亿元，也算是用全力保障了司机的收入。
但让人意外的是，即便有垫付规则在手，司机在今年的收入却变少了，月入一万似乎已是一场梦。
有限制的垫付操作
现在网约车都是搞“先乘后付”的流程，所以许多平台很早就上线了车费垫付服务。
这样做的意图也很明显：
一是保证司机的收入，平台也能保证自身的运力，有足够的军火粮草去抢占市场份额；
二是避免司乘矛盾，也能减少平台不必要的麻烦。
无论横着看，还是竖着看，好像都是利好司机的操作，毕竟车费总会收到，司机也愿意更卖力的干活。
本图由AI生成
但现实却是，这个垫付规则并非没有底线的，还是有一定的限制要求。
滴滴就列举了七种情况，表示无论订单金额大小，平台都有权利不给予垫付。比如实际目的地与订单目的地不一致的，而且平台没有修改，又或者是司乘涉及线下交易的。
还有的平台更狠，只会垫付小额车费，超过100元的订单只能司机自己看着办。
说好的给司机垫付，却设置了诸多的门槛。
为何会设置如此之多关卡，原因我想大家都能猜到，还是和羊毛党有关。
眼看着平台垫付高额车费，一些司机利用虚假下单、空跑等方式骗取平台垫付金。
像今年七月份，广东省高级人民法院就通报了，某网约车司机骗取了平台垫付车费8379.36元，构成诈骗罪。
而滴滴在最近也披露了，在不予垫付的违规订单当中，有司机出现订单开始即结束、绕路、恶意添加附加费等情况。
从平台的角度而言，想要抑制“羊毛党”等可以理解，但从黑猫投诉上看，一些平台都出现过车费没有及时垫付，甚至是没有给出理由，却不给予垫付的情况。
图源：滴滴
这似乎有“既当裁判，又当运动员”的嫌疑，好像都是由平台说了算。
而且从司机的角度而言，我们能看到的是，即便有垫付规则在手，但今年的钱却更难挣了。
根据交通运输局统计，现在很多司机的平均日单量可能只是在10单的水平。
也有老司机透露，以前在2015年前后，能轻松月入一万以上，如今同样的流水，却需要花费更多时间。
还有一些统计更夸张，像在苏州市区，网约车单均营收仅为23.93元。
图源：昆山市交通运输局
一边是收入降低，另一边是司机还要投入电费、租车费、饭费等成本，有司机直言，拉一单，亏一单已经是常态。
为什么会发生如此反差，明明已经有平台的垫付政策兜底了？
在这背后，是整个网约车赛道在和黄金时代渐行渐远，进入更为激烈的竞争期，平台和司机的日子似乎都不是特别好过。
越亏损越要抽成
司机收入减少，大致与三个原因有关：
首先，我们可以看到，从今年年初开始，全国多地都发布了网约车行业风险预警，原因在于运力饱和，提醒大家还是慎入网约车行业。
在这背后，又和人们寻求自由职业，厌倦996牛马打工生活有关，又或者是一些中年人遭遇裁员，跑网约车成为他们寻找新工作的一种过渡。
根据公开资料显示，从2020年到2023年，网约车司机增加了127.33%至657.2万。
图源：澎湃新闻
从业人员变多，蛋糕就这么大，收入自然就减少。
其次，和平台抽佣不断增长有关。
目前，大多数网约车平台的抽成比列都是在20%—30%之间。在2022年，交通部就要求各大平台合理设定抽成比列上限并公开，此后大家都不敢轻易跨越30%这根高压线。
有明确的抽佣比例，也算是给司机一颗定心丸。
但现在，在聚合模式下，车费被层层抽成，抽佣比例甚至会超过50%。
中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松就指出过，在某个订单当中，乘客实际支付了98.11元，而司机端显示乘客支付了71.46元，司机实际收入52.17元。
为何会出现如此魔幻的一幕？还是和平台抽成有关，先是聚合平台抽了第一层佣金，司机所在的平台还会抽第二层佣金。
如此，司机辛苦干了半天，只得到一半的钱，能月入过万才是怪事。
可能你会问，为什么会发生这种转变，这其实也和网约车平台亏损有关。
目前，除了滴滴已经盈利之外，不少平台都处于亏损当中。
以曹操出行为例，根据其招股书显示，在2021年~2023年，分别亏损30亿元、20亿元、20亿元，三年累计亏损超过70亿。另外一边的如祺出行入局比较晚，但三年累计亏损也超过了20亿元。
图源：曹操出行招股书
尚未盈利，意味着抽成比例很难降低，这是平台的主要收入之一。
同时，竞争压力之下，不少平台也走向了聚合模式，也就导致了我们上面说到的层层抽佣现象。
平台为了形成规模效应，或者节约成本都纷纷开启了聚合模式，这已经成为了一种趋势。
司机无法躲避，只能被动接受。
最后，无人驾驶出租车如火如荼，也抢走了一小部分的单量，但他们目前对司机的影响非常之小。
尽管从乘客体验、避免司乘纠纷的角度去看，无人驾驶出租车有自己的亮点，但从成本、效率、运力等方面来看，还是真人司机更胜一筹。
不过，总体而言，网约车司机收入减少，却是不争的事实。
这也指向了网约车行业已经进入新的拐点，重回万元收入时代可能很难。
同时，平台估计也会有新的打法。
安抚和背刺都会是常态
虽然不少平台都处于亏损当中，但在2023年，已经有了两家实现盈利的选手。
比如滴滴2023年全年净利润达到了5.4亿元，它在2022年还净亏238亿。
图源：滴滴财报
还有它的老对手优步，2023年的净利润为19亿美元（约合人民币138亿元），其在2022年净亏损为91亿美元（约合人民币660亿元）。
两大平台都在同年实现盈利，表明了网约车赛道有着自我造血的能力，并非一昧的烧钱抢市场，也让整个市场看到希望的曙光。
就像隔壁长视频赛道一样，只要坚持一个十年八年，总会有盈利的可能性。
本图由AI生成
但有人上岸，也意味着整个行业的及格线提高，马太效应可能会加剧，剩下的选手再不想办法盈利，可能会在无限内卷当中淘汰出局。
这又可能会导致各家放出各种新的打法，去讲述新的故事，可能是从司机端或乘客端去想办法提升自己的盈利空间。
比如在聚合模式上迭代，这又可能会导致抽佣比例发生变化。
当然，为了保证自己获得规模效应的能力，平台估计也会出台一些类似垫付规则的操作，用来保证自己的运力。
所以，以后跑网约车可能是痛并快乐着，一边是有平台保障车费到账，另一边也会被抽成折磨。
往期推荐
